0 Items
دلیل خاموش شدن ماشین و روشن نشدن خودرو

دلیل خاموش شدن ماشین و روشن نشدن خودرو

روشن نشدن خودرو

هرچه استارت میزنیم ماشین روشن نمیشه

 روشن نشدن و دلیل خرابی ماشین 

روشن نشدن و دلیل خرابی ماشین

روشن نشدن و دلیل خرابی ماشین

نویسنده : سیدمحمدعلی علوی – ساعت ۱٢:٠٢ ‎ق.ظ روز ۱۳٩٢/٩/۱٤

در حال رانندگی ناگهان خودروی تان خاموش می‌شود و هر چه استارت می‌زنید، نمی‌توانید آن را روشن کنید.

بسیاری از ما بی‌اختیار درب موتور را بالا می‌زنیم و نگاهی به موتور خودرو می‌اندازیم و حداکثر چند سیم و شیلنگ را سفت می‌کنیم هر‌چند معمولاً این کار کمکی نمی‌کند. ‌راه حل بعدی تماس با امداد‌ خودرو است. اما اگر این عیب در نقطه‌ای دور از دسترس سرویس‌های امدادی رخ دهد، دیگر راه حلی باقی نمی‌ماند.
در این بخش قصد داریم به مرور نکاتی بپردازیم که در این مواقع می‌تواند به شما در رفع اولیه مشکل کمک کند تا حداقل خودرو را به نزدیک‌ترین تعمیرگاه برسانید. هر خودرو برای کار کردن به سه عامل مهم نیاز دارد: 1- سوخت‌ 2- هوا‌ 3- تایم موتور و برق آن. به همین دلیل برای بررسی علت خاموش شدن ناگهانی باید این سه عامل را بررسی کنیم.
اگر خودرویتان خاموش شد حتی در بدترین شرایط، ابتدا خونسردی خود را حفظ کنید. حفظ خونسردی سبب می‌شود تا کارایی شما بالا‌تر رفته و در این شرایط شما می‌توانید از محفوظات ذهنی و اطلاعات خود استفاده، مشکل را حل کنید. اولین قسمتی که باید نگاه کنید صفحه پشت آمپر است که اطلاعات نسبتاً کاملی از وضعیت خودرو به شما می‌دهد.

عکس ماشین های قدیمی

عکس ماشین های قدیمی

ابتدا ببینید خودرو سوخت دارد یا نه؟ هر چند داشتن بنزین مساله‌ای بسیار آشکار است اما عده بسیاری به آن توجه نمی‌کنند. البته داشتن سوخت تنها کافی نیست. رسیدن آن به موتور و ریل سوخت (در خودروهای انژکتوری) و یا رسیدن آن به کاربراتور در انواع کاربراتوری نیز مساله‌ای است که در ادامه باید بررسی کنید. در بسیاری مواقع خودرو به درستی استارت می‌خورد و برق به نحو مناسب به سر شمع می‌رسد ولی سوخت به موتور نمی‌رسد.
برای تست مسیر سوخت و رسیدن آن به موتورباید اموری که گفته می‌شود را تک به تک انجام دهید. برای انجام این امور به تعدادی ابزار نیاز دارید. انبر دست، پیچ گوشتی دو سو و چهار سو. در مدل‌های انژکتوری ابتدا ریل سوخت را پیدا کنید. ریل سوخت در بالا و پشت انژکتورهاست. (در مورد پراید این قضیه بیشتر صدق می‌کند) یک لوله که به آن چهار انژکتور متصل است. به سر این لوله یک شیلنگ وصل است.

 

 

برای خارج کردن شیلنگ از این لوله نیاز به انبر‌دست دارید. بست دور لوله یا فشاری بوده یا پیچی.اگر فشاری است، دو طرف آن را با انبردست گرفته و بفشارید. سپس آن را عقب بکشید. اما اگر پیچی بوده باید پیچ بست را شل کرده و آن را عقب بکشید. معمولا بست ریل سوخت فشاری است. پس از خارج کردن شیلنگ بنزین از سر ریل سوخت، آن را درون ظرفی بگیرید تا در صورت خروج بنزین روی موتور و قسمت‌های داغ آن پاشیده نشود که خطرساز شود. سپس به کسی بگویید که استارت بزند (در مدل‌های انژکتوری باز کردن سوئیچ کافی است و نیازی به استارت زدن نیست)، به لوله دقت کرده و اگر بنزین به درستی از آن خارج شد می‌توان فهمید که سوخت به موتور می‌رسد. حال اگر بنزین خارج نشد یا جریان بسیار ضعیفی داشت باید بخش‌های دیگری کنترل شود.
اولین قسمت پمپ بنزین است. پمپ بنزین در انواع انژکتوری برقی بوده و معمولاً در باک نصب می‌شود. برای اطمینان از صحت کار آن، خودرو را در جایی آرام قرار دهید سپس سوئیچ را باز کرده و در قسمت عقب خودرو کمی دقت کنید. صدای وز وز کار کردن آن باید به گوش برسد. اگر این صدا نیامد یقیناً پمپ بنزین سوخته یا مشکل دیگری دارد. توجه کنید پمپ بنزین در صورتی که خودرو روشن نشود چند ثانیه پس از شروع کار، خاموش می‌شود. بنابراین فرصت چندانی برای شنیدن صدای آن نخواهید داشت.
در انواع کاربراتوری پمپ بنزین روی سرسیلندر قرار دارد. برای اطلاع از نحوه کار آن شیلنگ خروجی آن را بکشید و استارت بزنید. اگر بنزین خارج شد پمپ سالم است در غیر این صورت باید باز شود. گاهی اوقات بنزین به پمپ نمی‌رسد و در سر راهش گرفتگی ایجاد می‌شود. به همین خاطر توصیه می‌شود هیچ‌گاه بنزین را تا انتهای باک مصرف نکنید.

عکس ماشین های قدیمی

عکس ماشین های قدیمی

با توجه به کیفیت نازل بنزین در ایران و فرسودگی باک بنزین،‌ ناخالصی‌های بنزین و پوسیدگی‌های باک، ته باک جمع شده و زمانی که شما بنزین ته باک را می‌کشید این مواد زاید وارد پمپ بنزین شده و مسیر عبور بنزین را سد می‌کنند یا در مسیر بنزین پیش از رسیدن به پمپ گرفتگی ایجاد می‌کند.

 
اگر از بحث سوخت خارج شویم به بحث هوا و رسیدن آن به موتور می‌رسیم. در انواع انژکتوری معمولاً از جانب این موضوع مشکلی پیش نمی‌آید و گرفتگی مسیر هوا فقط ممکن است مصرف سوخت را افزایش دهد اما در انواع کاربراتوری رعایت نشدن نسبت هوا به سوخت سبب می‌شود که کاربراتور اصطلاحاً فلوت کند.

 

 

بیشتر شدن نسبت سوخت به هوا و غنی سوختن و کار کردن موتور گاهی به حدی می‌رسد که بنزین بیش از حد وارد کاربراتور می‌شود که دلیل آن تنظیم نبودن شناور کاربراتور است. اگر مدل کاربراتوری در اختیار دارید و تشخیص دادید که کاربراتور فلوت کرده باید هواکش را باز کنید و بنزین‌های داخل کاربراتور را خالی کنید و یا شیلنگ ورودی به کاربراتور را بکشید تا دیگر سوخت وارد کاربراتور نشود. سپس خودرو را روشن کنید تا بنزین درون کاربراتور به مصرف موتور برسد. آنگاه شناور را کمی رو به پایین تنظیم و شیلنگ سوخت را متصل کنید.

عکس ماشین های قدیمی

عکس ماشین

استارت بزنید و به حرکت ادامه دهید. دقت داشته باشید در اولین تعمیرگاه شناور را به درستی تنظیم کرده و حرکت کنید. تنظیم شما فقط برای رسیدن به تعمیرگاه بوده و نمی‌تواند درست باشد. برای انجام این اعمال نیز باز هم به انبر‌دست و پیچ گوشتی دو سو‌، چهار سو و یک آچار فرانسه کوچک نیاز دارید. حال به بحث پر دامنه و پر مشکل برق خودرو می‌رسیم.

 
برق در تمامی خودرو‌ها نقش اساسی در محترق کردن مخلوط هوا و سوخت دارد. برای بررسی این مساله ابتدا به یکی از پر‌کاربردترین قسمت‌ها یعنی جعبه فیوز می‌رسیم. برای آگاهی از محل جعبه فیوز خودرو بهتر است از قبل دفترچه راهنمای خودرویتان را مطالعه کرده باشید اما به طور معمول جعبه فیوز خودرو‌ها در سمت چپ راننده و زیر داشبورد است.

 

 

عکس ماشین های قدیمی

عکس ماشین های قدیمی

در این جعبه تعداد زیادی فیوز قرار داشته که هر کدام مربوط به قسمتی می‌شود (در شماره آینده جعبه فیوز کاملاً شرح داده می‌شود) گاهی سوختن یک فیوز که مربوط به سیستم انژکتور یا سیستم مولد برق می‌شود از روشن شدن خودرو جلوگیری می‌کند.
عده‌ای برای بیرون کشیدن فیوز مشکل دارند. معمولاً در پایین جعبه فیوز یا روی درب آن یک انبر پلاستیکی کوچک قرار داشته که زائده‌ای در دو سر آن وجود دارد. این انبر کوچک مخصوص در آوردن فیوز است. عده بسیاری به آن دقت نکرده و به سختی فیوز را در می‌آورند. همیشه فیوز نو و سالم همراه داشته باشید. اگر همراه نداشتید فیوزهای غیر ضروری مثل فیوز سیستم صوتی یا فیوز فندک را بکشید و در جای مورد نظر بگذارید. اما اگر از جعبه فیوز بگذریم به برق خودرو می‌رسیم که بسیار مهم است. خودرو خاموش کرده است. بنزین به انژکتورها یا کاربراتور می‌رسد ولی خودرو روشن نمی‌شود. اولین کاری که می‌کنید یکی از وایرها را بکشید.

 
وایر به کابل‌های نسبتاً قطوری گفته می‌شود که برق را از دلکو یا کویل دوبل به شمع‌ها منتقل می‌کنند. چهار وایر وجود داشته که برق را به سر شمع منتقل می‌کند. یکی از آنها را بکشید. سپس یک پیچ گوشتی داخل قسمت فلزی وایر قرار دهید. پیچ گوشتی را به نقطه‌ای فلزی تکیه دهید، طوری که قسمت فلزی پیچ گوشتی به نقطه‌ای فلزی در تماس باشد. حال دست خود را از روی آن برداشته، به کسی بگویید استارت بزند. باید جرقه‌ای آبی رنگ بین پیچ گوشتی و قسمت فلزی رد و بدل شود. حال اگر این جرقه زده نشد، برق به سر شمع نمی‌رسد. باید مشکل را پیدا کرده و آن را برطرف کنید.

عکس ماشین های قدیمی

عکس ماشین های قدیمی

نرسیدن برق به سر شمع دلایل زیادی دارد. یا ممکن است از کویل دوبل باشد (در انواع انژکتوری) یا ممکن است از کویل یا دلکو به خصوص مگنت آن باشد (در انواع کاربراتوری). اگر از کویل دوبل باشد و یکی از قسمت‌های آن سوخته باشد شما نمی‌توانید کاری بکنید. اما اگر از سایر بخش‌ها باشد باید یک به یک کنترل شده تا مشکل برطرف شود.

 

پس از مرور فرآیند سوخت‌رسانی به موتور از باک تا ریل سوخت و انژکتورها نوبت به مرور اشکالات احتمالی در برق خودرو می‌رسد. گفتیم که باید برق را از سر شمع کنترل کنیم به گونه‌ای که اگر برق به سر شمع رسید و جرقه مناسب داشت از آن می‌گذریم اما اگر نرسید و یا جرقه ضعیف بود باید چهار قسمت را کنترل کرده و آنها را بررسی کنیم.
در مورد کنترل و تعمیر بخش‌های الکتریکی خودرو در شرایط خاص توجه داشته باشید در بعضی موارد کار خاصی از دست شما ساخته نیست و خودرو تنها توسط مکانیک و با داشتن ابزار خاص و البته قطعات یدکی قابل تعمیر است.
در خودرو‌های امروزی تلاش شده این قطعات حساس با کیفیت و طول عمر بالا ساخته شوند تا کمتر نیاز به تعویض پیدا کنند اما در نهایت همواره احتمال خرابی آنها وجود دارد. اولین قسمتی که باید کنترل شود جعبه‌فیوز است. این جعبه که به طور معمول سمت چپ شما کنار فرمان قسمت پایین قرار دارد تعداد زیادی فیوز را در خود جای داده است که هر یک از آنها وظیفه کنترل شدت جریان برق یکی از قسمت‌های خودرو را بر عهده دارند. ‌در این بخش باید برای یافتن مشکل برق‌رسانی خودرو فیوزی که مربوط به سیستم برق خودرو استت کنترل شود (در خودروی پراید از فیوزهای سمت چپ آخرین فیوز ردیف وسط). اگر این فیوز آب کرده بود و فیوز یدک به همراه نداشتید فیوز وسط ردیف پایین را کشیده و جای آن قرار دهید. فیوز وسطی که می‌کشید مربوط به ساعت و فندک است که در این مواقع زیاد اهمیت ندارد.
اگر مشکل رفع نشد از جعبه‌فیوز می‌گذریم و قطعه بعدی که روی گیربکس قرار دارد می‌رسیم. سنسوری کوچک که به آن یک سوکت قهوه‌ای رنگ متصل است. این قطعه که به چشمی گیربکس مشهور است در مسیر برق خودرو قرار داشته و اگر احیاناً بسوزد خودرو به هیچ‌وجه روشن نمی‌شود. این قطعه را نمی‌توان تغییر داد یا به وسیله حذف آن از مسیر برق را به سر شمع رساند. پس اگر بسوزد باید تنها عوض شود تا خودرو روشن شود. (یکی از معایب پراید انژکتوری).

عکس ماشین های قدیمی

عکس ماشین های قدیمی

اما اگر از چشمی بگذریم به کویل دوبل می‌رسیم که نقش بسیار مهمی در پراید دارد. اما کویل دوبل چیست و چه وظیفه‌ای دارد؟
در اتومبیل‌های انژکتوری به جز مدل‌های قدیمی دیگر از دلکو در این خودروها خبری نیست و عملاً دلکو حذف شده است. سوال در اینجاست که تقسیم برق که توسط دلکو صورت می‌گیرد چه می‌شود؟
در این خودروها از کویل دوبل استفاده می‌شود که خودش برق را به هر شمع می‌رساند. همچنین جریان برق را نیز تقویت می‌کند. در این کویل ها دیگر چیزی به نام تقسیم برق نداریم بلکه کویل این وظیفه را انجام می‌دهد به این صورت که به این کویل‌ها، کویل دوبل می‌گویند و نحوه کار آنها به این صورت است که این کویل‌ها همزمان دارای دو جرقه هستند. سیلندر یک و چهار با هم جرقه می‌زنند و سیلندر دو و سه نیز با هم جرقه زده می‌شود بنابراین اگر ما جای وایر یک و‌ چهار را با هم عوض کنیم عملاً هیچ اتفاق نمی‌افتد در مورد سیلندر دو و سه نیز چنین است. وقتی سیلندر یک و چهار با هم جرقه می‌زنند چون فقط یکی از سیلندرها در مرحله انفجار است پس فقط جرقه همان شمع مفید واقع می‌شود و سیلندر دیگر نیز هم زمان در آن جرقه می‌زند هرز می‌زند و آن جرقه به هدر می‌رود.
کویل‌ها نیز به دو قسمت تقسیم می‌شوند:
1-‌  کویل‌های دوبل یکپارچه: چهار برجک که وایر به آنها متصل می‌شود بر روی یک واحد قرار دارد و با سوختن یکی از برجک‌ها نیاز به تعویض کل کویل می‌باشد.
2- کویل‌های دوبل دوپارچه‌: دو برجک یک و چهار بر روی یک کوئل و دوبرجک دو و سه بر روی یک برجک دیگر است ولی نزدیک هم هستند و مزیت آن این است که با سوختن یکی از کویل‌ها نیاز به تعویض کل کویل نیست‌. در این موارد گفته می‌شود یکی از خانه‌های کویل سوخته است و همان یکی تعویض می‌شود.
توجه داشته باشید وایرهای مورد استفاده در کویل‌های انژکتوری باید از نوع سیلیکونی باشد که قطر آن هشت میلی‌متر مربع است. قسمت فشار ضعیف کویل که سیم‌های نازک به آن وارد می‌شود دارای ترمینال‌هایی به شماره 1-2-3-4 است که به ترمینال یک و دو آن قطب منفی از ECU وارد می‌شود و شماره چهار آن برق مثبت از رله دوبل وارد می‌شود و ترمینال شماره سه به صورت آزاد رها شده است که تعمیرکاران آن را به عنوان سیم یکسره می‌شناسند ولی محلی برای نصب خازن است تا عمر مفید کویل بالا رود (نکته مهم اینجاست که این قطعه به صورت استاندارد خازن ندارد) شاید برای عیب‌یابی تعبیه کرده‌اند. خازن مورد استفاده باید 25درصد میکروفاراد ظرفیت داشته باشد .
این نکته را باید یادآوری کنم که کشیدن وایرها و تست برق خودرو با بدنه کار درستی نبوده و امکان آسیب رسیدن به ECU و کویل دوبل وجود دارد. برای تست باید یک شمع در سر وایر قرار داد و جرقه را کنترل کرد. اما وقتی در شرایط اضطراری گیر می‌کنید و شمع در دسترس ندارید باید با بدنه خودرو چک کنید یا اگر وقت دارید با آچار شمع یکی از شمع‌ها را باز کرده و وایر را سر آن قرار دهید سپس جرقه سر شمع را نگاه کنید.

اما اگر از کویل دوبل بگذریم در نهایت به رله دوبل می‌رسیم. این رله نیز نقش اساسی در سیستم برق خودرو ایفا می‌کند.
ابتدا باید وظایف این رله را شرح داد تا بتوان قطع بودن آن و روشن نشدن خودرو را بررسی کرد. رله دوبل وظیفه برق‌رسانی به قسمت‌های مختلف موتور را بر عهده دارد و از ECU دستور می‌گیرد. این رله از دو رله مجزا تشکیل شده است. محل قرارگیری این رله در خودروهای‌ 405 و پارس زیر سینی فن و در خودروهای سمند و پیکان و پژو RD در کنار ECU است. در پراید نیز این رله کنار مخزن آب قرار دارد.

این رله برق‌رسانی برای ECU را در حالت‌های سویچ بسته، سویچ باز و موتور روشن را بر عهده دارد. برق‌رسانی به این قطعات نیز از وظایف رله دوبل است: پمپ بنزین، انژکتورها، ECU، کویل دوبل، شیر برقی کنستر، گرمکن دریچه گاز، المنت، سنسور اکسیژن. حال متوجه شدید که اگر این رله خراب شود جز با تعویض آن هیچ‌گاه خودرو روشن نمی‌شود. همچنین وظایف این رله نیز تا حد بسیار خلاصه‌ای شرح داده شد. منبع : وبلاگ 


عکس ماشین های قدیمی

عکس ماشین های قدیمی

علت روشن نشدن خودروها
پیدا کردن عیب خودرویی که با استارت زدن روشن نمی شود

دسته : فنی مکانیکی

اگر سوار خودروی خود شده و با زدن استارت ماشین روشن نمی شود می توانید به سادگی مشکل را بر طرف کنید. تا لحظه راه اندازی موتور عوامل زیادی دست به دست هم می دهند تا خودرو به خوبی روشن شده و به نرمی کار کند . ارتباط منطقی بین عوامل مکانیکی و برقی به ما کمک خواهد کرد تا بررسی مرحله به مرحله قطعات از سلامت آنها اطمینان کسب کنیم. این را می دانیم که هر مدل خودرو تکنولوژی خاص خود را دارد و از طرفی دیگر در بین اینهمه قطعه پیدا کردن مشکل اصلی کار چندان ساده ای به نظر نمی رسد. اجزایی که رد ادامه با آنها آشنا خواهیم شد می توانند نقطه ضعف بیشتر خودروها باشد و عملاً به عنوان پر تکرارترین عیوب شناخته می شوند. قبل از هر چیز باید عوامل حیاتی را بررسی کنیم که عبارتند از :

آیا موتور با سرعت کافی توسط استارت می چرخد و باتری شارژ کافی برای استارت دارد؟آیا پمپ بنزین، بنزین را با فشار مناسب به انژکتورها می رساند؟   آیا جرقه کویل ها در زمان صحیح و با قدرت کافی به سر شمع ها می رسند؟

آیا زمانبندی سوپاپ ها و کمپرس موتور به مقدار مورد نیاز هست؟ابتدا باید بررسی کنید که آیا خودرو اصلاً استارت می خورد یا خیر؟ بیایید مسیر رسیدن برق از باتری تا استارت را که از اهمیت زیادی برخوردار است مرور کنیم. باتری اولین منبع اصلی ذخیره برق در خودرو محسوب می شود. هنر هر باتری در زمان استارت زنی مشخص می گردد. زیرا زمانی که موتور به حرکت درآمد دیگر مسؤلیت اصلی تأمین برق به آلتر ناتور یا دینام سپرده خواهد شد.برای اطمینا ن ا ز سالم بودن باتری وداشتن شارژ کافی ، سوئیچ را چرخانده و در مرحله acc و پله اول قرار دهید سپس با روشن کردن مصرف کننده هایی مانند برف پاک کن ها و چراغهای جلو عملکرد آنها را کنترل کنید . سرعت حرکت برف پاک کن و توان روشنایی چراغها می­توانند تضمین کننده ولتاژ و آمپر مناسب جهت استارت باشد.

ابتدا کابلهای باطری را از نظر محکم بودن خوردگی و سولفاته نشدن چک کنید ضمنا باطری های جدید دارای شاخصی رنگی روی بدنه هستند که معمولا در حالت نرمال به رنگ سبز و در صورت نداشتن شارژ به رنگ سیاه درمی­آید.پس از آن به سراغ موتور استارت بروید ممکن است وقتی سوئیچ را به مرحله سوم می چرخانید فقط صدای تیک تیک بشنوید که در حقیقت صدای رله اتوماتیک استارت است . به دلیل اینکه موتور استارت نیاز به آمپر بالایی دارد برای برق رسانی به آن از سیستمهایی با ضخامت بیشتر استفاده شده و به همین دلیل است که نمی­توان این سیمها را از پشت مغذی سوئیچ و داخل خودرو عبور داد به این منظور از اتوماتیک استارت که همچون رله ای عمل می­کند و به خود موتور استارت چسبیده است استفاده می­شود . با دادن تحریک برق اولیه از پشت سوئیچ این رله برق با آمپر قوی را از خود عبور داده و به استارت می­رساند و همزمان دنده استارت را هم به جلو هدایت کرده و به توسط دنده های فلایویل موتور را می­گرداند. اگر در زمان استارت زدن فقط صدای تیک تیک را بشنوید این یعنی رله اتوماتیک استارت سالم است و به خوبی می­چسبد اما چون باتری ولتاژ کافی را ندارد موتور استارت را نمی­تواند بچرخاند. حال اگر خود اتوماتیک استارت به درستی کار نکرد و هیچ صدایی از آن شنیده نشد می­توان با دادن برق مستقیم ازباتری به موتور استارت آن را راه اندازی کرد و اگر هم باطری شارژکافی نداشت می­توان با اتصال موازی باتری به باتری کمکی دیگر برق مورد نیاز استارت را تامین کرد.در غیر این صورت هل دادن خودرو می­تواند مشکل را حل کند اما با توجه به اینکه در خودرو ها دیگر به جای چرخ زنجیر تایم از تسمه استفاده می­شود این کار به دلیل فشار ناگهانی وارده از طرف چرخ ها به موتور می­تواند باعث پاره شدن تسمه و یا رد کردن دندانه ها در جای خودشان شود.در خودروهای امروزی کار فعال سازی سیستم جرقه، پمپ بنزین و فرمان پاشش انژکتورها همه و همه با واحد کنترل الکترونیکی موتور یا ecu است. برق حلفظه های داخلی و برقی که جهت ران اندازی مصرف کننده ها و سنسورها وارد ecu  می شوند توسط چند فیوز و رله تامین می­گردند که اگر به هر دلیلی بسوزند و کار نکنند واحد کنترل الکترونیکی انرژی کافی را برای فعال کردن سیستم ها نخواهد داشت . ترموستات و یا عدم روشن شدن به موقع فنهای خنک کننده باشد. اگر آب توانسته باشد به روغن راه پیدا کند ، زمانی که شما درب محفظه روغن موتور را باز می­کنید و یا گیج روغن را می­کشید ، باید رنگ آن به حالت شیری درآمده باشد.مراقبت و توجه به موقع به خودرو می­تواند امکان بروز عیب را از آن دور کند. روشن ماندن چراغ سقفی در شب و زمان ترک ماشین ، می­تواند تمام انرژی باتری را تا صبح مصرف کند. شستن موتور در کارواش با آب یا هر مایع دیگر ، می­تواند دشمن اصلی قطعات حساس الکترونیکی و اتصالات آنها باشد . موتوری که به تازگی تعمیر شده و قطعه یا سوکتی که در زمان نصب به خوبی در جای خود قرار نگرفته همه و همه می­توانند سبب روشن نشدن خودرو و ایجاد اختلال شوند.

منبع : وبسایت 
برچسب ها : استارت نزدن ماشین  تعمیر خودرو روشن نشدن علت روشن نشدن خودروها

(بیشتر…)

درباره ماشین ژیان ( سیتروئن , سیتروون )

درباره ماشین ژیان ( سیتروئن , سیتروون )

مشخصات فنی جالب، بیوگرافی و تصاویر ژيان

درباره ماشین ژیان ( سیتروئن , سیتروون )

عکسهایی از انواع مدلهای ماشین ژیان , سیتروئن ، لوازم یدکی ژیان

مشخصات فنی ژیان

سیتروئن ژیان (در انگلیسی: Dyane) یکی از خودروهای کوچک است که توسط سیتروئن، از سال ۱۹۶۷ تا ۱۹۸۳ تولید می‌شد.

 

تاریخچه ماشین ژیان

این خودرو بر پایه مدل مشهور سیتروئن ۲CV بوده و ۱٫۹ میلیون دستگاه از آن تولید شده‌است. ژیان توسط فرانسوی‌ها و در مقابله با فولکس‌واگن آلمانساخته شد و هدف آن تولید خودرویی متناسب با شهرها و نیازهای خانواده و با حداقل قیمت و هزینه نگهداری بود.

تولید ژیان از دهه ۳۰ آغاز و با گذشت زمان تغییراتی در شکل ظاهری و قسمت‌های فنی آن ایجاد شد که باعث ادامه روند تولید آن و عرضه در مدل‌های گوناگون گشت.

این خودرو اولین بار در اتوشوی پاریس ۱۹۴۸ رونمایی شده و گفته می‌شود تا سال ۱۹۹۰ که در مدل‌های مختلفی که تولید کرده حدود ۵میلیون دستگاه فروش داشته‌است.

از مدل‌های آن می‌توان dyane، ۲CV، Ami، Mehari و SM و یک نسخه اِستیشِن با نام سیتروئن آکادیان را نام برد این خودرو حتی مدل ۴wd هم داشته که به اسم ۲CV Sahara تولید شده‌است. مدل موجود در ایران Dyane است که در دهه ۷۰ میلادی تولید شد.

خودروی ژیان در فرانسه با نام دو شوو (Deux Chevaux) معروف است، دو شوو در زبان فرانسوی به معنای دو اسب است که بیانگر قدرت دو اسبی این خودرو در مقیاس فرانسوی است.

محبوبیت فراوان این خودرو بیشتر به خاطر قیمت ارزان و مصرف بسیار کم بنزین آن است.

در واقع، ژیان پاسخ سیتروئن به مدل رنو ۴ بود که بعد از معرفی آن در سال ۱۹۶۱ باعث سقوط فروش مدل ۲CV شد. این اتومبیل مانند cv۲ از موتور دو سیلندری که توسط هوا خنک می‌شود بهره می‌برد. موتور این اتومبیل در ابتدا همانند cv۲ از حجم ۴۳۵ سی سی برخوردار بود اما در ادامه تولید آن حجم موتور به ۶۰۲ سی سی افزایش یافت که موجب تولید قدرت و سرعت بیشتر اتومبیل شد.

گفته می شود که در آن زمان مجموعا 5 میلیون دستگاه از مدل های مختلف ژیان در جهان تولید شده است.

JIAN iran  (11)

حجم موتور: ۶۰۲ سی‌سی هواخنک، ۲ سیلندر و ۴ زمانه
قدرت موتور: معادل ۳۵ اسب بخار در دور موتور ۵۷۵۰
بیشترین سرعت: ۱۱۸ کیلومتر در ساعت
وزن: معادل ۵۷۰ کیلوگرم
مصرف بنزین: حدود ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و حدود ۳۰ لیتر سوخت را هم می‌تواند حمل کند
گیرباکس: ۴ دنده در جلو و یکی عقب
انتقال حرکت: دیفرانسیل جلو است و ترمز دستی هم بر روی چرخهای جلو قرار دارد.
سیستم تعلیق: تعلیقی که در ژیان استفاده شده‌است، نسبت به زمان خود بی نظیر است: تعلیق Suspention این خودرو بصورت دو استوانه‌است که در زیر خودرو قرار دارد، در واقع نوعی کمک فنر که در طول خودرو قرار می‌گیرد و هر کدام از میله‌ها به یکی از چرخ‌ها متصل می‌شود. ضربه گیر هم یک واحد مجزاست.
جالب است بدانید که یک مهره در آن وجود دارد که با شل و سفت کردن آن (بصورت دستی) می‌توان ارتفاع خودرو را تنظیم کرد. (به این نوع سیستم تعلیق هیدرونیوماتیک می‌گویند). بخاطر استفاده از همین سیستم تعلیق است که در موانع و دست اندازها تا این حد نرم و راحت است.

سیستم ترمز: بصورت کاسه‌ای، حتی در جلو است و عجیب این است که لنت و طبق‌های آن به جای پشت چرخ‌ها، روی پلوس‌ها و در کاپوت قرار دارد.
ماشین ژیان در ایران 
ژیان خودروی کوچکی بود که متناسب با ترددهای درون شهری و برای تامین نیاز یک خانواده کم جمعیت با حداقل قیمت و هزینه نگهداری طراحی شده بود. محبوبیت زیاد این خودرو به دلیل قیمت ارزان و مصرف بسیار کم بنزین آن بود.

تولید این خودرو در ایران از اواخر دهه ۱۳۴۰ در شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل (سایپا) آغاز شد. ژیان برای سال ها در یک مدل و به صورت سواری هاچ بک تولید می شد اما پس از سال ۱۳۵۳ بر تنوع مدل ژیان های تولیدی افزوده شده و مدل وانت این خودرو با نام “ژیان مهاری” و “ژیان پیکاپ” (وانت اتاق دار) تولید شد

این خودرو به نوعی رقیب “پیکان” تولیدی در شرکت ایران خودرو بود. البته ژیان کوچک تر از پیکان بوده و به دلیل حجم موتور پایین تر، قیمت کمتری نیز نسبت به پیکان داشت. در اوایل تولید این خودروها در ایران، پیکان به قیمت حدود ۱۷ هزار تومان و ژیان به قیمت حدود ۱۲ هزار تومان به فروش می رسید.

پایین بودن حجم (قدرت) موتور ژیان موجب شده بود که این خودرو از توان لازم برای حرکت در خیابان های سربالایی برخوردار نباشد به همین دلیل خانواده هایی که از وضع مالی مناسب تری برخوردار بودند پیکان را به ژیان ترجیح می دانند به ویژه آنکه ژیان چندان مناسب تردد در جاده های بین شهری نبود.

البته یکی از ویژگی های مثبت ژیان، سیستم تعلیق منحصر به فرد این خودرو در مقایسه با تکنولوژی روز آن زمان بود. سیستم تعلیق این خودرو بصورت دو استوانه است که در زیر خودرو قرار دارد. در واقع این دو استوانه حکم نوعی کمک فنر را داشت که در طول خودرو قرار گرفته و هر کدام از استوانه ها به یکی از چرخ ها متصل می شود.

بخاطر استفاده از همین سیستم تعلیق، سواری ژیان در موانع و دست اندازها تا حد زیادی نرم و راحت بود و از تکانه های شدید خودرو در جاده های ناهموار خبری نبود. ویژگی منحصر به فردی که البته در پیکان تولیدی آن زمان وجود نداشت.

با وجود مزایای ژیان تولید این خودرو پس از سال ۱۳۵۷ به تدریج متوقف شد به گونه ای که شرکت سایپا رنو 5 را جایگزین این خودرو کرد. پس از آن نیز پراید جایگزین رنو 5 شد.


 

توليد ژيان از دهه 30 اغاز و با گذشت زمان تغييراتي در شکل ظاهري و قسمتهاي فني ان ايجاد شد که باعث ادامه روند توليد ان و عرضه در مدلهاي گوناگون گشت.
از مدلهاي ان ميتوان dyane ، 2CV ، Ami ، Mehari و SM را نام برد که مدل مورد بحث ما و موجود در کشورمان Dyane است که در دهه 70 ميلادي توليد شد.

مشخصات فني : حجم موتور اين ماشين 602 سي سي هواخنک ، شامل 2 سيلندر و 4 زمانه مي باشد که قدرتي معادل 35 اسب بخار در دور موتور 5750 و بيشترين سرعت 118 کيلومتر در ساعت را داراست.
· وزن آن هم معادل 570 کيلوگرم است و حدود 30 ليتر سوخت را هم ميتواند حمل کند. مصرف بنزين حدود 5 ليتر در 100 کيلومتر است.
· 4 دنده در جلو و يکي عقب
· ديفرانسيل جلو است و ترمز دستي هم بر روي چرخهاي جلو قرار دارد.اما تعليقي که در ژيان استفاده شده است، نسبت به زمان خود بی نظیر است:
تعلیق (Suspention) این خودرو بصورت دو استوانه است که در زير خودرو قرار دارد ، در واقع نوعی کمک فنر که در طول خودرو قرار ميگيرد و هر كدام از ميله ها به يكي از چرخ ها متصل ميشود. ضربه گيرهم يك واحد مجزاست.
جالب است بدانید که يک مهره در آن وجود دارد که با شل و سفت کردن آن (بصورت دستي) می توان ارتفاع خودرو را تنظيم کرد. ( به اين نوع سيستم تعليق هيدرونيوماتيک ميگویند (
بخاطر استفاده از همين سيستم تعليق است که در موانع و دست اندازها تا این حد نرم و راحت است.

ژیان داراي ترمزهايي بصورت کاسه اي ، حتي در جلو است و عجيب اين است که لنت و طبق هاي آن به جای پشت چرخها، روی پلوس ها و در کاپوت قرار دارد.

امکانات رفاهي :
· بخاري که از هوای گرم داخل موتور تغذیه می شود.
· یک هندل در جلو ماشین که در مواقعی که استارت کار نمی کند می توان با چرخاندن آن به صورت دستی موتور ماشین را روشن کرد.
· ارتفاع چراغهاي جلوی ژیان توسط پيچي که در زير داشبورد قرار دارد از داخل کابین خودرو قابل تنظیم است، مثل خودرو پژو 206
· سانروف تمام چرم که حتي قابليت جمع کردن کل سقف را دارا می باشد.

 


 

به این آگهی ژیان مال سال 1349 توجه کنید !
استارت دکمه ای که الان فقط تو اتومبیلهای لوکس وچود داره اون زمان رو ژیان وجود داشت !
جالبه که تو مقاله مجله ماشین ( شماره اخیر – شهریور 89 ) که در مورد تویوتا آوالون ( بالاترین مدل سدان لوکس تویوتا ) هست ذکر شده این سیستم استارت دکمه ای وجود نداره چون ترسیدن با گذاشتن این اپشن به محدوده تولیدات لکسوس ( که اون هم مال تویوتاست ) وارد بشه ! حالا فکرشو بکنین زیان اون زمان به محدوده لکسوسی که هنوز وجود نداشت وارد شده بوده !
مزایای فنیش رو هم که دوستان اشاره کردند تو دوره خودش شاهکار بود اما هر چی فکر کردم نتونستم بفهمم مزایای برجسته ایمنیش چی بود ! شاید همون چپ نکردنش ! یا وجود قفل فرمان که اون زمان تازگی داشت .

 

 


 

ژیان رو میشه جزو گروهی از خودروها قرار داد که با وجود ساده و ارزان بودن نقش بدون انکاری تو پیشرفت صنعت خودرو داشتند و همه گیر شدن استفاده روزمره از اتومبیل بین قشرهای متوسط یا پایین تر جامعه مدیون تولید بعضی مدلهاست که شاید مثل بنز و بی ام و یا برند های معروف دیگه این روزها اسمی ازشون برده نمیشه اما بی شک اگر این مدلها تو دوره خودشون تولید نمیشدند مسیر تاریخ تولید خودرو جور دیگه ای رقم می خورد …

مثل مدلهای اولیه فورد که در دوره خودش غولی بود و استفاده از اتومبیل رو تا حد زیادی همه گیر کرد …

یا در دوره های بعد فولکس بیتل یا رنو 5 که در دوره خودشون شاهکاری برا استفاده روزمره اقشار کم درآمد بودند …
ژیان خودمون رو هم باید جزو این دسته قرار بدیم . دسته ژنرال های بی ادعا و بی زرق و برق اما احترام بر انگیز که هیچوقت جلب توجه نکردند و شاید تولید کنندشون تو همون زمان تولید هم دقیقا نمیدونست که محصول با ارزشی رو داره تحویل میده!! اما بعد از عرضه به خاطر استقبال خیلی عالی مجبور شدند سالهای سال این مدلها رو از خط تولیدشون حذف نکنند .

مدل جدید ژیان ( ستروئن DS3 ) رو برای اولین بار تو برنامه top gear 2010 همین 1 ماه پیش دیدم که میگفتن به به ! این مدل جدید ستروئن عجت طرح زیبایی داره !! و از موتور پیشرفته که با خودرو “مینی” مشترکه استفاده میکنه اما کیفیت سواری بالاتری داره و اون مدل اسپرت هم که رینگهای نارنجی داره و دوستمون زحمت کشیدند عکسش رو گذاشتند فقط به تعداد محدود 1000 دستگاه تولید خواهد شد … البته اون زمان نمیدونستم ستروئن DS3 که معرفی شد همون نسل جدید ژیان خودمونه اما انصافا نسل جدیدش هم خیلی خوب در اومده و به نظرم تو رده خودروهای کوچیک واقعا طرح زیبایی داره و دوست داشتنیه .
به نظرم اگه بجای c3 & c4 این مدل جدید ژیان رو با قیمت مناسب وارد کنن خیلی بیشتر از اونها فروش می ره !

 

ژيان را دست كم نگيريد 40 سال پيش ماشين برادران اميدوار بوده است كه با آن كل آفريقا گشته اند. بعضي وقتها براي عبور از رودخانه آنرا دمونتاژ كرده و دو باره ميبستند
اگر بتوانيد موزه را در كاخ سعد آباد برويد بسيار جالب است ماشين ژيان دفرانسيل جلو اهدايي سيتروئن و موتورسيكلت ها هنوز آنجاست و ديدني است.
دور دنيا با موتورسيكلت انگليسي و ژيان فرانسوي
دنياي‌خودروـ چيا فوأدي: اگر به مجموعه تاريخي كاخ سعدآباد تهران رفته باشيد در كنار تمام آن ساختمان‌هاي زيبا، نام يك موزه متفاوت به چشم‌تان خورده است. موزه برادران اميدوار. نه، اشتباه نكنيد اين برادران هيچ نسبتي با خانواده پهلوي ندارند. از ايل و تبار قاجار هم نيستند. شمال شهري هم نيستند بلكه متولد خيابان ري و به قول معروف بچه‌هاي زير بازارچه سيد ابراهيم هستند.

شايد نام آنها را شنيده باشيد اما اگر هم نشنيده‌ايد زياد مقصر نيستيد چون متاسفانه زياد قدر آنها را ندانسته‌اند.
عبدالله و عيسي اميدوار كه بعدها به غرب تهران رفتند و در خيابان 30 متري ساكن شدند تا مقطع ديپلم درس خواندند. حتماً از سن و سالشان مي‌پرسيد. اين دو برادر سن و سالشان را به هيچ‌كس نمي‌گويند اما آنها در سال 1333 با دو موتورسيكلت دور دنيا را گشتند و چند سال بعد برگشتند. اما قبل از اينكه برگردند ماه‌ها و سال‌ها با قبيله‌اي وحشي و عقب مانده آمازون و آفريقا زندگي كردند. به قطب شمال رفتند و با اسكيموها رفيق شدند و از يخ‌هاي قطب ماهي گرفتند، و از همه اينها فيلم گرفتند. مثل اينكه فيلم‌هاي مستند اين دو برادر اولين فيلم‌هاي مستند از زندگي آدمخوارها و اسكيموهاست. آنها براي ارضاي حس كنجاوي‌شان به اقصي‌نقاط كره خاكي سفر كردند و كاري كردند كه هيچ كس پس از آنها نتوانسته آن را انجام دهد. كنجكاوي آنها جالب است. «مي‌خواستيم بدانيم انسان‌ها در سرزمين‌هاي دور چطوري هستند؟»
آمادگي براي استارت سفر دور دنيا
زماني كه تحصيلات اين دو برادر در مقطع ديپلم به پايان مي‌رسد، ميلي به ادامه تحصيل در آنها ديده نمي‌شود. چون آنها رشته تحصيلي دانشگاهي مورد علاقه‌شان را به دانشگاه‌هاي آن زمان ايران (يعني اواخر دهه 20 و اوايل دهه 30) نمي‌يابند. آنها در فكر سفر بودند. سفر به سرزمين‌هاي دور آنها از كودكي به سرزمين‌هاي دور مي‌انديشيدند و براي رسيدن به سفرهاي دور خود را آماده كردند. برنامه‌ريزي آنها به حدي دقيق بود كه مويي‌ لاي درزش نمي‌رفت. در سال 1330 آنها برنامه‌هايشان را براي سفر به دور دنيا آغاز كردند. سه سال برنامه‌ريزي آنها به اين صورت بود كه برادران اميدوار زبان انگليسي را به خوبي ياد گرفتند و آنقدر مسلط شده بودند كه خودشان هم باورشان نمي‌شد. عيسي اميدوار با يك دوچرخه، بله، فقط با يك دوچرخه از ایران به تركيه مي‌رود و از تركيه به سوريه مي‌رود و پس از سفر آزمايشي‌اش از عراق و مرز خسروي دوباره وارد ايران مي‌شود. جالب اينجاست كه همزمان با او عبدالله، برادر ديگر با يك دوچرخه سفر به دور ايران را آغاز مي‌كند و باز هم همزمان با عيسي وارد تهران مي‌شود. حالا نوبت مطالعه‌روي كشورهاي خاور دور است. سال 1332 آنها مطالعات خود را شروع مي‌كنند. آنها درسي را مي‌خوانند كه امتحانش كاملاً عملي است. استاد درسشان هم طبيعت و تقدير است. همه چيز آماده است الا وسيله نقليه مطمئن. آنها فكر اينجاي كار را هم كرده‌اند. برادران اميدوار براي سفر بزرگ دو موتورسيكلت از انگلستان را وارد مي‌كنند و آنها را به خوبي تجهيز مي‌كنند و آن هم با وسايل مختلف كه مايجتاج را هم شامل مي‌شود. آنها موتورسيكلتي را انتخاب كردند كه بتوانند راحت در كوره راه‌ها و مناطق جنگي رفت و آمد كنند چون موتور راحت سوار كشتي مي‌شود و هزينه حمل پاييني داشت.
حتي با وانت‌بار هم مي‌شد آن را حمل كرد. لحظه موعود فرا رسيد تا آنها در شهريور 1333 راهي ديارهاي دوردست شدند. در ابتداي سفر و قبل از اينكه آنها از زير قرآن رد شوند پدرشان در دفتر يادبود سفر و در اولين صفحه‌اش چنين مي‌نويسد: «نمي‌توانم خود را راضي كنم كه دو پسر خود را بلكه تا ابد نبينم ولي چه كنم كه تنها خوشبختي‌ام سربلندي ايران و ايراني‌ است و براي خاطر آن دو پسرم، را براي بلندكردن اين نام مي‌خواستم و مبلغ 60 هزار ريال جهت كمك هزينه و پيشرفت به هدفشان مي‌دهم و خودشان را به خدا سپرده و موفقيت آنها را از خداوند خواهانم. علي‌اكبر اميدوار و سفر اين دو برادر كه كوله‌بارهايشان را روي دو موتورسيكلت بسته بودند آغاز شد.
عبور از سرزمين ترياك
برادران اميدوار از طريق مرز افغانستان خاك ايران را ترك كردند و سفر دور دنيا را با حركت خاور دور آغاز كردند.عيسي اميدوار مي‌گويد: «در هر پاسپورت ما 90 دلار پول موجود بود. يعني 180 دلار!» به نظر شما كم نيست؟ اما اين دو برادر زرنگ‌تر از اين حرف‌ها بودند. آنها به هر شهري كه پا مي‌گذاشتند يك نمايشگاه از آثار هنري و تاريخي ايران آن هم با عكس‌هاي بزرگ و ديدني، برگزار مي‌كردند. آنها در تمام شهرهاي بزرگ اين كار را كردند و اولين شهر، كابل بود. آنها از كابل به كراچي پاكستان و از آنجا به جنوب هندوستان رفتند. سپس از گشتن شهر به شهر هندوستان به سيلان رفتند اما برپايي نمايشگاه‌ها را در دانشگاه‌ها و سفارتخانه‌ها و ملاقات با مقاومات بالاي كشوري فراموش نمي‌كردند.
آغاز علاقه به روزنامه‌‌نگاري و عكاسي
برادران اميدوار هشت ماه در جنوبي‌ترين نقطه هندوستان ماندند و اما به غير از جهانگردي كار جديدي را شروع كردند. كاري كه آن زمان درآمد فوق‌العاده‌اي داشت و شايد هم به غير از كشور ما الان هم در تمام دنيا درآمد خوبي دارد. اين بار درست حدس زديد. روزنامه‌نگاري و عكاسي.
آنها براي مجلات محلي‌ هندوستان و حتي روزنامه‌هاي كثيرالا‌نتشار عكس و مطلب و گزارش تهيه مي‌كردند و پول خوبي مي‌گرفتند به طوري كه در كمتر از يك ماه يك دوربين فيلمبرداري گران‌قيمت لايكا 35 ميليمتري خريدند كه فقط با آن مي‌شد يك فيلم با كيفيت سياه و سفيد ساخت چون هنوز اصلاً فيلم رنگي اختراع نشده بود. كار آنها آنقدر گرفته بود كه جواهر لعل نهرو نخست‌وزير وقت هندوستان و حتي رييس‌جمهور هند هم فرم يادبود برادران اميدوار را امضا كردند. اما هندوستان پايان كار نبود. آنها به سمت شرق آسيا مي‌روند و سر از نپال در مي‌آورند. برمه، لائوس و تايلند كشورهايي بودند كه برادران اميدوار از آنها عبور كردند. اما از درآمدزدايي غافل نبودند. آنها بايد خرج سفرشان را درمي‌آوردند. بر پايي نمايشگاه‌ها و اجراي برنامه‌هاي راديويي، مي‌توانست هم درآمدزا باشد و هم اينكه تجربيات سفر را به همه مفت هديه بدهد مگر نه؟
اولين فيلم مستند اميدواران
اميدواران موتورسيكلت‌هايشان را سوار كشتي كردند و به اندونزي رفتند و سپس سر از قاره پنج درآوردند. قاره عجيب و غريب استراليا كه با ديدن نام استراليا رنگ زرد به يادمان مي‌آيد و شايد مسابقه فوتبال هشت آذر سال 1376 ايران استراليا در ملبورن، برادران اميدوار حدود يك سال هم استراليا ميان یکی از قديمي‌ترين بوميان ساكن استراليا بودند ماه‌ها زندگي كردند و عیسي هم پس از گذراندن يك دوره فشرده فيلمبرداري در سيدني و خريد يك دوربين فيلمبرداري همراه به سه لنز ، اولين فيلم مستندشان را از زندگي قبایل بومی استرالیا تهيه كردند. .
آمريكا از بالا به پايين
پس از خداحافظي اميدواران ايراني آنها از قطب شمال به سمت قسمت مركزي قاره آمريكا حركت مي‌كنند. هدف آنها از سفر به قاره آمريكا اين بود كه بفهمند انسان‌هاي اوليه از چه طريقي به قاره آمريكا راه پيدا كرده‌اند. عبدالله و عيسي با دو موتورسيكلت‌شان و پس از نشست‌هاي مختلف در دانشگاه‌ها و چاپ مطالب و عكس‌ها در مجلات و روزنامه‌ها سفر خود را به سمت آمريكاي لاتين ادامه دادند. مكزيك اولين كشوري بود كه برادران وارد آن شدند. آنها يك سال درمكزيك ماندند و سپس كشورهاي كوچولوموچولوي آمريكاي لاتين را رد كردند و به پايتخت كلمبيا رسيدند. ديگر از آنجا رودخانه و آب بود و موتور جوابگو نبود. پس باز هم با يك هواپيماي يك موتوره روي آب رودخانه‌ها فرود آمدند و 13 روز روي رودخانه پوتومايو با يك قايق مسافرت كردند.
اين دو برادر سخت‌كوش حدود سه ماه خود را براي سفر به قلب آمازون آماده كردند و به جستجوي بكرترين قبايلي كه با تمدن امروزي خو نگرفته بودند، رفتند. آنها با يك قايق همراه با 500 كيلو بار به منطقه ميتو رفتند، 10 روز روي آب بودند تا به قبيله ياگوا يعني وحشي‌ترين قبيله آمازوني رسيدند.
در سال 1337 اميدواران در جنوب آمريكا و در بين قبايل مختلف بودند. وحشي‌ها عاشق برادران بودند چون عيسي و عبدالله چند باكس سيگار خوب آمريكايي با خود برده بودند و عقب افتاده‌ها عاشق سيگار بودند عيسي و عبدالله با اين آمازوني‌هاي آدمخوار به شكار هم مي‌رفتند اما سيگار نمي‌گذاشت كه خودشان هم شكار شوند. حتي اين دو برادر در مراسم عبادي آنها هم شركت مي‌كردند و با آنها غذا هم مي‌خوردند. و جالب اينجا بود كه روساي اين قبايل بهترين لباس‌هاي قبيله‌شان (جي‌بارو) را شامل پر طوطي، استخوان مار و پربال‌هاي سوسك‌هاي آفريقايي بود، به عنوان يادگاري به برادران اميدوار هديه كردند. جالب اينجاست بدانيد كه جي‌باروها حرفه‌اي‌ترين شكارچيان انسان هستند كه سر دشمنانشان را مي‌برند و آنها را نگه‌داري مي‌كنند و با استفاده از هنري كه در طي سال‌هاي درازي به دست آوردند، كله را جوشانده و كوچك مي‌كنند. يكي از كارهاي كوچك شده كه متعلق به يك زن بود به برادران اميدوار هديه شده است. ببينيد سيگار چه‌ها كه نمي‌كند. با اين همه ضرر و زياني كه دارد حداقل به درد برادران اميدوار خورد. راستي اگر شما جاي آن دو برادر بوديد شب‌ها در اين قبايل خوابتان مي‌برد؟
ژيان، بهترين برای سفر برادران امیدوار
حتما شركت سيتروئن را مي‌شناسيد. اين شركت فرانسوي در بدو ورود اين دو برادر به شهر پاريس از آنها جديدترين محصولش را به اميدواران هديه مي‌كند. يك ژيان سيتروئن كابين‌دار. اگر به سعدآباد و موزه برادران اميدوار برويد اين ژيان در يك محفظه شيشه‌اي قرار گرفته است كه تصاوير روي ژيان و نقشه‌ها و كلمات بسيار ديدني هستند. برادران اميدوار پس از آماده‌كردن تداركات سفر بعدي در اروپا با بازگشت به ايران، سفر اولشان با همان دو موتورسيكلت بريتانيايي در سال 1339 به پايان مي‌رسانند.
سفر به آفريقا
استراحت بين سفر اول و دوم برادران اميدوار فقط سه ماه است. آنها پس از آب‌بندي سيتروئنشان در خيابان‌هاي تهران موتورسيكلت‌ها را به تاريخ مي‌سپارند و با ژيانشان به سمت آفريقا راه مي‌افتند. برادران اميدوار اول به كويت مي‌روند و سپس از كويت به سمت عربستان راه مي‌افتند. و سريع در صحراي لم يزرع راهشان را ادامه می دهد . ژيان آنها در طوفان شن غرق مي‌شود و نيمي از سيتروئن در شن‌هاي متحرك فرو مي‌رود. در عرض 6 روز ذخيره آب و غذاي اميدواران به اتمام مي‌رسد و آنها در حالي كه اميد به زنده‌بودن را از دست داده بودند به صورت معجزه‌آسايي توسط يك سري اعراب بدوي كه به صورت اتفاقي از آن محل مي‌گذشتند نجات مي يابند. شترها ژيان را از زير خروارها شن بيرون مي‌كشند و شايد اگر يك روز ديرتر از آنجا عبور مي‌كردند، عيسي و عبدالله مرده بودند
البته سيتروئن از نوع متحرک جلو بود و براي مناطق شن‌زار مناسب بود اما برادران مشكل داشتند. به همين خاطر در كويت تور سيمي بلندي را تهيه كردند تا هر وقت در باتلاق شن گير كردند آن را پهن كنند و ژيان را روي سيم هل دهند تا به جلو برود. اين كار وقت زيادي مي‌گرفت و شايد روزها فرصت لازم بود تا مسافت كوتاهي طي شود. آنها به كعبه رسيدند از عربستان و مكه و مدينه و مراسم حج عمره فيلم مستند تهيه كردند. عيسي اميدوار در اين زمينه مي‌گويد: « با هزار ترس و لرز در موقعيت‌هاي مناسب از مكه و مدينه و مراسم حج عمره فيلم گرفتيم و اين سومين فيلم مستندي بود كه از كعبه تهيه شد.» آنها پس از عربستان از طريق ديار سرخ خود را به كشور سودان رساندند و مسير خود را به قسمت مركزي قاره آفريقا ادامه دادند و با ژيان قدرتمندشان وارد جنگل‌هاي سرسبز و تو در تو و پر از گوريل و ميمون و مار شدند. اما جاهايي بود كه مجبور شدند ژيان را رها كنند و با پاي پياده راه بردند. آنها باز هم به قبايل بسيار عقب افتاده رسيدند و با معجزه سيگار با آنها دوست شدند و چند ماهي هم با آنها زندگي كردند و با اجازه آنها دو فيل عظيم‌الجثه شكار كردند و عاج های دو فيل نگون بخت را به عنوان يادگاري برداشتند.
زنگ ‌باري‌هاي ايراني
برادران اميدوار همه جاي آفريقا را گشتند و حتي به جزيره زنگ بار هم رفتند و ايراني‌هايي را كشف كردند كه از قرن‌ها پيش به شرق آفريقا سفر كرده بودند. در واقع عده بسياري از شيرازي‌ها و كازروني‌ها به اين نقطه از آفريقا مهاجرت كرده بودند و در آن مناطق به شيرازي شهرت داشتند.
اميدواران ايراني تمام جاده‌هاي سخت و طاقت‌فرسا را پيمودند ،بالاخره با يك ژيان كابين‌دار سفر كردن و واردشدن به جنوب آسيا توسط دو ايراني آسيايي كاري بس بزرگ بود.
بازگشت شكوهمندانه به وطن
برادران پرافتخار اميدوار پس از گذشت 10 سال در سال 1343 به وطن بازگشتند و با استقبال با شكوه در تهران مواجه شدند. آوازه آنها علاوه بر رسانه‌هاي ايراني، رسانه‌هاي خارجي را هم در برگرفته بود.عيسي و عبدالله اميدوار فيلم‌هاي مستندشان را كه بهترين كمپاني‌هاي اروپايي و آمريكايي كار تدوين آنها را به عهده گرفته بودند در سينماهاي ايران نمايش دادند.

 

ژیان؛ ماشین خاطره انگیز ، ماشینی خاص ، جالب و قدیمی خودرو ژیان

ژیان؛ ماشین خاطره انگیز ، ماشینی خاص ، جالب و قدیمی خودرو ژیان

ژیان؛ ماشین خاطره انگیز ، ماشینی خاص ، جالب و قدیمی خودرو ژیان

ژیان؛ ماشین خاطره انگیز

عکسهایی از انواع مدلهای ماشین ژیان , سیتروئن

ژیان ماشین خاطره ها

اتومبیل فرانسوی سیتروئن Citroen 2CV (یا همان ژیان) در سال ۱۳۴۷ توسط شرکت سایپا در ایران مونتاژ شد.

عکسهایی از انواع مدلهای ماشین ژیان , سیتروئن

عکسهایی از انواع مدلهای ماشین ژیان , سیتروئن

خودروی ژیان در فرانسه با نام “دوژوو” (”Deux Chevaux”) معروف است، دو ژوو در زبان فرانسوی به معنای “دو اسب” است که بیانگر قدرت دو اسبی این خودرو در مقیاس فرانسوی است.
محبوبیت فراوان این خودرو بیشتر به خاطر قیمت ارزان و مصرف بسیار کم بنزین آن بود.

شاید هنگامی که این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه خودروی پاریس در هفتم اکتبر سال ۱۹۴۸ رو نمایی شد هیچ کس فکر نمی کرد تا بیست سال این خودرو از محبوب ترین و پر فروش ترین خودروهای فرانسه باشد.

عکسهایی از انواع مدلهای ماشین ژیان , سیتروئن

عکسهایی از انواع مدلهای ماشین ژیان , سیتروئن

کارشناسان در آن زمان ورود و موفقیت این خودروی دو سیلندر در بازار را بسیار خنده دار می دانستند اما پس از موفقیت چشمگیری که این خودرو در عرصه بازار اتومبیل به دست آورد همگان را شگفت زده کرد.

شرکت سیتروئن طی سالیان متمادی یا ایجاد تغییراتی مدل های جدید ژیان را به بازارها معرفی کرد تا بالاخره آخرین مدل آن در سال ۱۹۹۰ به جهان خودرو معرفی شد.

 

 

عکسهایی از انواع مدلهای ماشین ژیان , سیتروئن

از  ۱۹۴۸ که برای نخستین بار در ۳۵ امین نمایشگاه اتول پاریس به نمایش گذاشته شد و امریکاییها به طعنه به آن “tin can” (قوطی حلبی – یا بقول ما ایرونیها: لگن) ، آلمانی ها به آن اردک کوچک ، و انگلیسی ها به آن حلزون نام نهادند.

تا سال ۱۹۹۰ میلادی در حدود ۵ میلیون دستگاه ژیان را فروختند و یک صف طولانی ۵ ساله برای خرید دستگاه نو آن در بین خانواده ها و مردم کم درآمد و اکثرا کشاورز یا جوان فرانسوی وجود داشت و بهمین دلیل بود که ژیان های دست دوم را گرانتر و حتی دو برابر قیمت نوی ان می خریدند تا ۵ سال در نوبت نمانند!

نمونه های اولیه ( Prototype ) ژیان را فرانسوی ها از ترس اینکه آلمان ها و هیتلر از آنها بعنوان نمونه های ماشین
های نظامی استفاده نکنند در چند مزرعه قایم کرده بودند که بعداز جنگ چندتاشون از زیر خاک بیرون آورده شدند!

 

مدل های اولیه ژیان فقط یک چراغ جلو داشت و با هندل روشن میشد (جلوی پایین کاپوت)، بعدها دوچراغه شد و دارای استارتر مدل امروزی.. ظاهرا آینه بغل هم نداشت.

عکس پرده برداری از ماشین ژیان

عکس پرده برداری از ماشین ژیان

عکسی از روز پرده برداری از ژیان (سیتروئن) در پاریس – زمان جنگ جهانی دوم
ژیان فرانسوی و فولکس قورباغه ای ( بیتل BEETLE ) آلمانی، دو قارقارک کوچولوی ارزان قیمت زمان جنگ جهانی دوم بودند که تقریبا هیچ نیازی به تعمیر نداشتند و همین باعث کسادی بازار کارخانه های اتومبیل سازی شده بود و ازین بابت ناراحت بودند .

اما برای مردم اکثرا روستایی و فقیر فرانسه زمان جنگ دوم جهانی بسیار هم مناسب بود و میتوانستند هم باهاش سبد های تخم مرغ و گوسفند ها را کیلومترها در جاده های خاکی و پر دست انداز به بازار ببرند و هم  به گشت و گذار و پیک نیک بروند و هم اینکه صندلی عقبش را دراورده و در پارکها و پیک نیک ها بعنوان نیمکت از ان استفاده کنند.

ژیان که نام فرانسوی اش ۲ CV است امروزه بعنوان یک کالای آنتیک و بسیار گرانقیمت و در عین حال نوستالژیک و خاطره انگیز و اسطوره و افسانه ( myth و legend ) بشمار می رود.

از آنجا که هیچ نیازی به تبلیغات نداشت روز اول از روزنامه نگاران برای مراسم پرده برداری از آن دعوتی نشد بهمین دلیل بود که ژورنالیست ها که بهشون بر خورده بود سعی در مسخره کردنش کردند و مثلا امریکاییها که زیاد هم با فرانسوی ها آبشون توی یک جوی نمی ره – بخاطر ضعفی که فرانسوی ها در مقابل هیتلر نشان دادند- متلک پراکنی کرده و به ژیان لقب قوطی باریک داده و به طعنه می گفتند : ( در قوطی بازکن هم باهاش میاد؟)…

اولین ماشین سازگار با محیط زیست

ژیان نه تنها اولین اتومبیل سازگار با محیط زیست بود ( از لحاظ مصرف خیلی کم بنزین ) بلکه صنعت اتومبیل سازی آن زمان را هم متحول کرد و لقب اتومبیل مردمی  را از آن خود کرد. حتی در سال ۱۹۵۸ مدل جدیدی بنام صحرا ( “Sahara” ۴×۴ ۲CV ) با دو انجین – یکی برای چرخ های عقب و یکی برای جلو – ساخته شد.

ژیان ها اولش فقط در یک رنگ خاکستری تولید می شدند ولی بعدها رنگهای شاد و متنوع – زرد و قرمز و غیره – هم اضافه شدند. داشیرد بسیار ساده، صندلی های بدون پشتی ، و انجینی که با آب سرد می شد.

عکسی از یک مدل سال ۱۹۶۳ یک ژیان فرانسوی دو انچینی Citroen 2CV Sahara 4×۴

مونتاژ گر ژیان در ایران

در سال ۱۳۳۷ به دنبال افزایش روز افزون تقاضای خرید خودرو اندیشه ساخت البته به صورت مونتاژ در کشور شکل گرفت.
اقدامات عملی در این زمینه با صدور مصوبه ای در سال ۱۳۴۲ از سوی وزارت اقتصاد در خصوص چگونگی شرایط پروانه ساخت خودرو صورت پذیرفت .

از تقاضاهای پذیرفته شده در ان زمان می توان به شرکت های ایران ناسیونال (ایران خودرو) شرکت سهامی سیتروئن (سایپا) و جنرال موتورز ایران (پارس خودرو) نام برد.

شرکت سهامی ایرانی سیتروئن در سال ۱۳۴۴ در زمینی به مساحت ۲۴۰ هزار متر و زیر بنای ۲۰ هزار متر و با سرمایه اولیه ۱۶۰ میلیون ریال توسط(( آلفرد آیسه)) تاسیس شد.

با صدور پروانه تاسیس و تعیین اعضای هیئت مدیره در اواخر سال ۱۳۴۵ به صورت رسمی فعالیت شرکت آغاز شد .
تهیه زمین احداث نخستین سالن تولید(سالن بدنه و رنگ فعلی) تهیه و تدارک لوازم مورد نیاز و ثبت علامت به همراه کلمه saipc که ماخذ ان فرانسوی بود و همچنین تقاضای ثبت کلمه ژیان از جمله اقداماتی بود که تا سال ۱۳۴۷ یعنی زمان بهره برداری از شرکت صورت گرفت.

اولین محصول تولیدی شرکت آکا نام داشت که طی چهار سال (از ۱۳۴۷ تا ۱۳۵۰) تعداد ۱۰۳۵ دستگاه تولید گردید . سپس اتومبیل ژیان ازین شرکت به بازار عرضه و در سال ۱۳۵۵ طی قرداد با شرکت فرانسوی رنو رنو ۵ هم به تولیدات شرکت افزوده شد.

عکسی از ژیان فرانسوی مدل سال Citroen 2CV – 1948

اینروزها کارخانه فولکس واگن آلمان اتومبیل بیتل ( قورباغه ای) را، کارخانه فیات مدل ۵۰۰ را، پورش مدل ۹۱۱ را، کارخانه فورد مدل تی بن T-bon را، و حالا هم فرانسوی ها ژیان ( سیتروون) را که همگی برای میلیونها نفر خاطره انگیزند دوباره به بازار برگردانده اند با شکل و شمایل مدرن تر… .

گالری تصاویر از ماشین ژیان


Citroen 2CV Berline 1963

Citroen 2CV Spot1976

Citroen 2CV Spcial 1979

Citroen 2CV 6 Charleston

علامت ژیان بر گرفته از : الگوی V  شکل

Double Chevrons

دو شورون علامت یا آرم ژیان :  (همچنین املای دستکش، به ویژه در اسناد قدیمی تر) یک الگوی V شکل است. کلمه معمولا در اشاره به یک نوع از اخم در معماری استفاده می شود، و یا به یک نشان یا نشان مورد استفاده در لباس نظامی و یا پلیس نشان می دهد رتبه و یا طول خدمت، یا نجابت خانوادگی و طرح های از پرچم (نگاه کنید به اصطلاحات پرچم). نماد نیز در علائم بزرگراه استفاده شود به راهنمای رانندگان در اطراف منحنی.

 

گرداوری و ویرایش گروه فن و هنر ایران زمین

ماشین ژیان

ماشین ژیان

عکس // ماشین ژیان دوباره زنده می شود

سیتروئن

شرکت رنو ی فرانسه اخیرا از طرح یک خودروی نمونه خورشیدی با نام ‘ Rally R4 ‘ رونمایی کرده است که شباهتهای بسیار زیادی به خودروی ‘ژیان ‘ دارد. بدنه این خودرو از موادی با ترکیبات و الیاف طبیعی و در زمان تولید کمترین هزینه و انرژی را برای تولید کننده دارد. درب ها و سقف این خودرو به صورت شفاف طراحی شده و پنل های خورشیدی بر روی آنها وصل شده است. این طرحی یکی از 50 طرح انتخاب شده از 3200 طرح کلی شرکت رنو برای طراحی یک خودرو سبک برای بازارهای آینده است.

 

 

عکس سوپر ماشین های عجیب و غریب در تهران

عکس جالب از ماشین های عجیب

تصاویر زیر، یک سوپر ماشین اتریشی – آلمانی را در خیابان‌های تهران نشان می‌دهد.

خودرو ، سوپر ماشین

خودرو ، سوپر ماشین

خودرو ، سوپر ماشین

خودرو ، سوپر ماشین

خودرو ، سوپر ماشین

خودرو ، سوپر ماشین

خودرو ، سوپر ماشین

خودرو ، سوپر ماشین

کراسبو جی تی محصول کشور اتریش و با ویژگی‌های خاصی همچون طراحی استثنایی، انجین توربو با توان 285 اسب بخار محصول AUDI، بدنه مرکزی تماماً از جنس فیبر کربن با وزنی که فقط به 85 کیلوگرم می‌رسد، ترمز ABS اختصاصی چند حالته، سرعت 0 تا 100 با شتاب فوق‌العاده 4.1 ثانیه، شیشه‌های محافظ جلو و کناری و سقف قابل برداشت، کمربندهای ایمنی 4 نقطه محصول آلمان، صدفی‌های صندلی آلمانی و با دارا بودن سطح آلایندگی یورو 6 به تازگی در خیابان‌های پایتخت دیده شده است.

ورود دو خودروی عجیب به تهران/ عکس

واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: ورود دو خودروی عجیب به تهران/ عکس چند رسانه‌ای > عکس – دو خودوری گران‌قیمت و عجیب وارد خیابان‌های تهران شدند.

 

پورشه پانامرا

Porsche

 

پورشه (به آلمانی: Porsche) شرکت هلدینگ خودروسازی آلمانی است، که در سال ۱۹۳۱ توسط فردیناند پورشه تأسیس شد. تمرکز این شرکت عمومأ بر طراحی و ساخت خودروهای اسپورت و خودروهای لوکس معطوف می‌باشد. دفتر مرکزی و کارخانه تولیدی اصلی شرکت پورشه در شهر اشتوتگارت، بادن-وورتمبرگ قرار دارند.

در ماه ژوئیه ۲۰۱۲ گروه فولکس‌واگن، اقدام به خریداری ۱۰۰٪ درصد از سهام شرکت پورشه هولدینگ نمود، که از شرکت‌های زیرمجموعه کمپانی پورشه است و مدیریت بخش فروش خودروهای پورشه را برعهده دارد. پیش‌تر در دسامبر ۲۰۰۹ گروه فولکس‌واگن ۴۹٫۹٪ درصد از سهام کمپانی اصلی پورشه را نیز خریداری کرده بود.

از سوی دیگر شرکت پورشه اس‌ای با در اختیار داشتن ۵۰٫۰۷٪ درصد از سهام گروه فولکس‌واگن، به‌عنوان بزرگترین سهام‌دار این گروه شناخته می‌شود. خانواده پورشه و خانواده پیک بطور مشترک، با در اختیار داشتن ۵۰٫۰۱٪ درصد از سهام شرکت خودروسازی پورشه، مالک اصلی آن به‌شمار می‌آیند. بخشی از سهام شرکت پورشه نیز، در بازار بورس فرانکفورت معامله می‌شود.


 

پورشه پانامرا 4S

بهترین عکس پورشه پانامرا ( Porsche Panamera )

عکس پورشه پانامرا در مقابل ساختمان جدید موزه پورشه

عکس پورشه پانامرا در مقابل ساختمان جدید موزه پورشه

عکس پورشه پانامرا در مقابل ساختمان جدید موزه پورشه

محبوب ایرانیان

گالری عکس،آلبوم عکس عکس ماشین،گالری عکس ماشین

در مواجهه با این خودرو، آن را بسیار زیباتر و جذاب تر از تصاویرش خواهید یافت؛ به طوری که بدون شک نه فقط در خیابان های تهران که در آنها پانامرا خودرویی خاص و کمیاب شمرده می شود، بلکه در بازارهای جهانی نیز این خودرو بیش از رقبایی چون مرسدس S-Class و ب.ام.و سری هفت نگاه ها را به سمت خود می چرخاند.


 

Porsche Panamera

پورشه پانامرا با شماره مدل ۹۷۰ (به انگلیسی: Porsche Panamera) یک خودروی سدان لوکس چهارسرنشین با مشخصه‌های یک خودروی کوپه و عقب هاچ‌بک است .

موتور این ماشین در جلوی آن قرار دارد و در دو نوع دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل وسط موجود است. از پورشه پانامرا برای اولین بار در ۱۳امین نمایشگاه خودروی شانگهای در آوریل ۲۰۰۹ رونمایی شد.


عکس ماشین

بهترین عکس پورشه پانامرا

بهترین عکس پورشه پانامرا

کمپانی پورشه پس از گذشت 78 سال از تاسیس این شرکت نخستین سدان لوکس خود را پس از چند مرحله به تعویق انداختن در سال 2009 تولید کرد. هرچند که ایده ساخت یک پورشه چهاردر لوکس به اواخر دهه 80 میلادی بازمی گردد و حتی نمونه ای کانسپت (مفهومی) براساس مدل 911 با فرم بدنه چهاردر ساخته شد و به نمایش درآمد اما پس از آن پروژه ساخت نخستین سدان پورشه به دست فراموشی سپرده شد تا اینکه این کمپانی اشتوتگارتی نخستین سدان لوکس خود را با نام پانامرا، اولین بار در آوریل 2009 و در جریان سیزدهمین نمایشگاه خودرو شانگهای مورد پرده برداری قرار داد.

 

پانامرا در شرایطی وارد کشورمان شد که به دلیل مشکلات «مرسدس بنز» و «ب.ام.و» جهت ادامه فعالیت در ایران به سرعت توانست بازار مستحکمی در داخل کشور برای خود دست و پا کند.

نقد طراحی

 

با نگاهی به این خودرو حتی اگر لوگوی آن پوشانده شود به «پورشه» بودن آن پی خواهید برد. در نخستین نگاه پانامرا را خودرویی تنومند و قلدر خواهید یافت که نگاه ها را به سوی خود جلب می کند.

 

با آنکه پانامرا نه تنها زیبایی بصری دیگر خودروهای لوکس گران قیمت را نداشته و حتی از سوی برخی نشریات تخصصی به اغراق جزو زشت ترین سدان های «فول سایز» دنیا محسوب می شود اما در مواجهه با این خودرو، آن را بسیار زیباتر و جذاب تر از تصاویرش خواهید یافت؛ به طوری که بدون شک نه فقط در خیابان های تهران که در آنها پانامرا خودرویی خاص و کمیاب شمرده می شود، بلکه در بازارهای جهانی نیز این خودرو بیش از رقبایی چون مرسدس S-Class و ب.ام.و سری هفت نگاه ها را به سمت خود می پرخاند.

حجم پردازی هنرمندانه گلگیرها به همراه گرافیک زیبای چراغ های عقب و به خصوص نحوه طراحی ستون C عواملی هستند که از پانامرا خودرویی جذاب و اصطلاحا «تو چشم» ساخته اند.

 

با این حال حتی اگر زبان طراحی پانامرا را نپسندیده باشید، به مجرد ورود به فضای داخل کابین پانامرا، داستان به کلی متفاوت خواهد شد. قرار گرفتن در دنیایی از چوب و چرم درجه یک با بهترین کیفیت مونتاژ، گویی ذهن شما را بلافاصله ری استارت کرده و تمام انتقادات احتمالی که به طراحی ظاهری و فرم بدنه پانامرا وارد ساخته بودید را به باد فراموشی خواهد سپرد.

 

اگر فکر می کنید تنها باید با لباس رسمی و احتمالا کت و شلوار «پیرگاردین» روی صندلی این سدان فول سایز مجلل نشست شدیدا در اشتباهید؛ چراکه طراحی استادانه صندلی های اسپورت پانامرا چنان حال و هوای داخل اتومبیل را مهیج و پویا ساخته است که هوس خواهید کرد وقار و رفتار یک مدیر متمول را کنار بگذارید!

پورشه

این موضوع دقیقا نقطه تمایز پانامرا با رقبایی چون مرسدس S-Class محسوب می شود. چراکه در مرسدس یا حتی ب.ام.و سری 7 شما به رغم توانایی های دینامیکی و خصوصیات تند و تیز رانندگی با آنها (به خصوص در مدل های S500 و 750Li)، به دلیل فلسفه ساخت و پرستیژ این دو خودرو در جهان، شما با خودرویی به اصطلاح دیپلماتیک رو به رو هستید که حتی اگر بخواهید هم نمی توانید با لباس تنگ اسپورت و CD موزیک رپ، پشت فرمان مرسدس بنز S-Class – و ب.ام.و سری 7 بنشینید.

,پورشه پانامرا 4S, محبوب ایرانیان پانامرا , پورشه ,عکس ماشین ،گالری عکس ماشین ، تصاویر ماشین ، تصویر ماشین های گران ، عکس خودرو ، عکس اتومبیل

 

در کنار این خصوصیات نباید فضای گسترده داخل کابین را فراموش کرد که چهار سرنشین بزرگسال با قد 180 سانتی متر به راحتی می توانند در این خودرو نشسته و هیچگونه تنگی جا را احساس نکنند.

 

هرچند فضای پای صندلی های عقب و به طور کلی راحتی سرنشینان ردیف عقب نسبت به ب.ام.و سری 7 به مراتب در درجه پایین تری قرار دارد که باتوجه به شخصیت ذاتی پانامرا، این موضوع چندان دور از انتظار نخواهد بود.

 

 

ملاقات با برادر وسطی

 

پانامرا در بازارهای جهانی در محدوده گسترده ای از انواع پیشرانه ها و محدوده بسیار گسترده تری از انواع تجهیزات رفاهی و آپشن های قابل سفارش عرضه می شود. به گزارش برترین ها رنج قدرت پیشرانه های این خودور در بازارهای جهانی از 300 اسب بخار تا 500 اسب بخار برای گونه توربو آن شامل می شود که تقریبا تمامی نسخه های پانامرا (صرف نظر از دو نسخه هیبریدی و دیزلی که در آشفته بازار قوانین واردات خودرو به کشور موانعی نامرئی جهت عرضه آنها در ایران تعریف شده است) وارد کشور شده و در بازار خودرو ایران موجود هستند.

 

,پورشه پانامرا 4S, محبوب ایرانیان پانامرا,پورشه,عکس ماشین،گالری عکس ماشین، تصاویر ماشین، تصویر ماشین های گران، عکس خودرو، عکس اتومبیل

 

اما نسخه مورد آزمایش در اینجا، معروف ترین و شناخته شده ترین نسخه پانامرا در ایران یعنی Panamera-4S مجهز به پیشرانه 8 سیلندر است که توانایی تولید 400 اسب بخار قدرت در دو موتور rpm6500 و بیشینه گشتاوری معادل 500 نیوتن متر را داراست.

 

با قرارگرفتن در میاندو نسخه پانامرا V6 و پانامرا توربو به نوعی نقش برادر وسطی خانواده پانامرا را در ایران بازی می کند. هنگامی که پشت فرمان خودرو می نشینید، میدان دید آینه های جانبی و دید شیشه عقب نیز چندان تعریفی ندارد. هنگام حرکت نخستین موضوعی که توجهتان را جلب خواهد کرد تورم بیش از حد گلگیرهای جلوست که به طور محسوسی برجسته تر از کاپوت خودرو دیده می شوند.

 

پیشرانه هشت سیلندر خودرو با حجم دقیق 4806 سی سی و با نسبت تراکم 12/5 به یک؛ قادر است یک اسب بخار قدرت را به قم قابل توجه هر 4/4 کیلوگرم از وزن مدل panamera-S اختصاص دهد که این رقم در نسخه 4S و باتوجه به اختلاف وزن 100 کیلوگرمی آن، به رقم 4/65 کیلوگرم می رسد.

 

,پورشه پانامرا 4S, محبوب ایرانیان پانامرا,پورشه,عکس ماشین،گالری عکس ماشین، تصاویر ماشین، تصویر ماشین های گران، عکس خودرو، عکس اتومبیل

 

ضمن اینکه کمپانی آلمانی ZF نیز در ساخت گیربکس پانامرا سنگ تمام گذاشته است تا گیبرکس هفت سرعته دوکلاجه آن بدون هیچگونه مکثی در فرایند انتقال قدرت، تمام قدرت تولیدی را در گونه S به چرخ های عقب و در گونه 4S به هر چهار چرخ خودرو برساند.

 

به گزارش برترین ها مهندسان پورشه به هیچ وجه از تجهیز پانامرا به گسترده ترین سامانه های مدیریت حرکتی دریغ نکرده اند. به طور مثال می توان به سامانه های «مدیریت پایداری پورشه»، سامانه «مدیریت کشش»، سامانه «ثبات ضدلغزش»، سامانه «ترمز اتوماتیک دیفرانسیل» و همچنین تکنولوژی PCCB (ترمزهای سرامیک – کامپوزیتی پورشه) اشاره نمود که در کنار ترمزهای دیسکی خنک شونده غول پیکر چرخ های جلو و عقب، ترمزگیری مطمئنی را برای راننده مهیا می سازد.

 

البته اگر این مجموعه ترمزگیری نیز نتوانست از وقوع حادثه جلوگیری کند سامانه Active Bonnet System بلافاصله دست به کار شده و به کمک حسگرهای واقع روی کاپوت در هنگام برخورد، قسمت انتهای کاپوت را به سمت بالا آورده تا  علاوه بر اینکه خطری مستقیما متوجه سرنشنان نشود در هنگام برخورد با عابرین پیاده نیز آسیب های احتالی به فرد، به حداقل کاهش یابد.

 

 

اگر تاکنون از خود پرسیده باشید که پانامرا در ازای این همه تجهیزات و خصوصیات منحصر به فرد که در اختیار راننده قرار می دهد چه دستمزدی را طلب می کند، باید بگوییم علاوه بر مبلغ فراتر از 350 میلیون تومانی که باید به حساب فروشنده (و البته بابت تعریفه گمرکی) واریز نمایید، مهندسان پورشه در این خودرو مخزن سوختی با ظرفیت 100 لیتر در نظر گرفته اند که باتوجه به تاکید ویژه واردکننده وطنی پانامرا بر استفاده از بنزین سوپر و قرص های مکمل سوخت، پرکردن هربار باک این خودرو برای مالک آن تقریبا معادل یک «چک پول» یکصد هزار تومانی تمام می شود.

 

میزان مصرف سوخت پانامرا 4S در سیکل ترکیبی حدود 11/5 لیتر در هر صد کیلومتر محاسبه گردید که برای خودرویی با چنین جثه و توانایی های حرکتی قابل قبول به نظر می رسد. اگر جزو آن دسته از افرادی هستید که رفتارهای دینامیکی و خصوصیات شیطنت آمیز خودروی تان را به ظاهر شیک و عامه پسند آن ترجیح می دهید بدون تردید پانامرا خودروی شماست.

 

پورشه پانامرا که در بدو و رودش به کشورمان در رنج قیمتی 210 الی 250 میلیون تومان برای گونه 4S عرضه می شد اکنون پس از چند مرحله افزایش به رقم باورنکردنی 350 الی 460 میلیون تومان (بسته به میزان تجهیزات) برای مدل 2012 رسیده است تا امروز فول آپشن ترین نوع مرسدس بنز S500 و ب.ام.و Li 750 نیز پایین تر از پانامرا در لیست گران ترین خودروهای کشور قرار گیرند.

 

ضمن آنکه گونه توربو پانامرا با قیمت فراتر از 610 میلیون تومان در بازار آزاد عنوان گران ترین خودرو بازار کشور را یدک می کشد. به گزارش برترین ها از تجهیزات ایمنی و رفاهی قابل سفارش در این خودرو می توان به مواردی چون هشت کیسه هوای ایمنی، کمک فنرهای بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع، سامانه کنترل کروز هوشمند، سیستم صوتی BOSE با 14 بلندگو و دو «ساب ووفر» یا سیستم صوتی حرفه ای Burmester با 16 بلندگو و قدرت خروجی 1000 وات، سامانه START/STOP، حسگر پارک، دوربین دید عقب منطبق شونده، صندلی های برقی 14 جهت حافظه دار جلو و صندلی های 8 جهته برقی عقب همراه با ماساژور، سامانه تهویه مطبوع چهارگانه، حسگر کیفیت هوای داخل کابین، پشت سری های فعال شونده،سامانه کنترل باد تایرها، دفترچه راهنمای الکترونیکی و رینگ های آلیاژی 18 یا 19 اینچی اشاره کرد.  بدین ترتیب به پایان ملاقات با خودرویی می رسیم که باوجود چنین تجهیزاتی قطعا تا مدت ها رای مالک و سرنشینان خود جذابیت و تازگی به همراه خواهد داشت.

موضوعات مورد بحث  :

,پورشه پانامرا 4S, محبوب ایرانیان پانامرا,پورشه,عکس ماشین،گالری عکس ماشین، تصاویر ماشین، تصویر ماشین های گران، عکس خودرو، عکس اتومبیل


 

پورشه پانامرا

ملاقات با پورشه پانامراS در کشور های حوزه خلیج فارس کمی دشوار است چه برسد به آنکه بخواهیم با این خودرو تازه وارد که تعداد انگشت شماری از آن در امارات تردد می کنند در تهران ملاقات داشته باشیم.تنها یک تماس تلفنی کوتاه کافی بود تا مالک خوش برخورد پانامرا در اولین زمان ممکن خود را به محل قرار برساند.

پانامرا در 3مدل عرضه می شود. مدل S و S4 با پیشرانه 8سیلندر4.8لیتری 400 اسب بخاری و مدل TURBO با پیشرانه 8سیلندر Vشکل 500 اسب بخاری سه مدلی هستند که برای سفارش هرکدام بیش از 6ماه باید در لیست انتظار پورشه قرار بگیرید.پانامرا پنجمین خودروی تاریخ کمپانی ارشد پورشه بعد از 911،BOXTER،CAYENNE، CARRERA است.خودروی با طرحی کاملاً متفاوت با دیگر مدل های پورشه پانامرا بعد از مدت ها انتظار بالاخره در اواسط سال 2009 وارد بازار شد.

خودرویی که برخلاف مدل های سواری پورشه موتور جلو و چهار در است.

پانامرا با چهره ای عجیب اما اصالت همیشگی پورشه در میان دیگر خودروهای خیابان کاملاً نمایان بود.طراحی خودرو بسیار متفاوت و بسیار جذاب است . در قسمت جلو چراغ ها اصالت پورشه را بیان می کند.سپر جلو و مه شکن LED دارای طرح جدیدی است.در قسمت کناری نیز خطوط نرم از ابتدای گلگیر جلو تا چراغ های عقب کشیده شده است.قسمت عقب خودرو درصورت باز بودن باله برقی عقب زیباتر خواهد بود.همچنین چراغ های LED به همراه سراگزوز های دوبل و فرم طراحی صندوق بار زیبایی خاصی را ایجاد کرده است.ابتدا در صندلی های عقب قرار میگیریم تا راحتی سرنشینان عقب را حس کنیم.قبل از سوار شدن احساس می کردم فضای عقب راحت و جادار است اما با قرار گرفتن برروی صندلی های باریک و نسبتاً اسپرت پانامرا حرفم را پس گرفتم. زیرا برای راحتی خودم باید صندلی سرنشین جلو را توسط کلید های قرار گرفته برروی کنسول عقب به جلو می دادم که در این صورت فضایی برای سرنشین جلو نبود.در غیر این صورت باید قید راحت نشستن در عقب خودرو را می زدم.به هرحال به همراه دوستان سوار برخودرو شدیم و مثل همیشه خیابان های خلوت و پهن شهرک غرب را بهم ریختیم.سوال های عجیب و جالب بعضی از عابرین و خودروسواران باعث شد تا برای ادامه آزمایش شیشه ها را بالا بدهیم و به مکانی خلوت تر برویم.در حین حرکت برای آنکه کمتر جلب توجه کنیم دکمه ای را که در کنسول مرکزی جلو قرار داشت را فشار می دهیم.روی این دکمه علامت سیستم اگزوز قرار دارد با فعال نمودن این سیستم شما حتی در درو موتور های آغازین می توانید صدایی کاملاً طنین انداز و پرابهت از این خودرو بشنوید،به همین منظور تا رسیدن به مکان خلوت این سیستم را غیرفعال کردیم و تنها صدای پیشرانه به نرمی شنیده می شد، به قول یکی از دوستان که گفت انگار سوار پراید هستیم که هیچ صدایی از سیستم اگزوز شنیده نمی شود.به مکان همیشگی در غرب تهران می رویم.برای آغاز کار سیستم اگزوز را روشن می کنیم تا صدای این ابرخودرو شنیده شود.

پانامرا مورد آزمایش دارای یک پیشرانه 8سیلندر با آرایش Vشکل به حجم دقیق 4806 سی سی است.این پیشرانه قادر است در دور موتور 6500 دقیقه 400 اسب بخار قدرت تولید کند.همچنین با تولید گشتاور 500 نیوتن متر در دور موتور 2450 دقیقه توان بالای خود را به رخ دیگر رقیبان می کشد.سوئیچ پانامرا همانند کاین در سمت چپ قرار دارد با چرخش سوئیچ پیشرانه با صدایی جذاب روشن می شود، اگر پدال گاز را چند باری لمس کنید صدای غرنده سیستم اگزوز کاملاً شما را دیوانه می کند گویی سوار بر یک سوپر اسپرت شده اید.صدایی که به جرأت می توان گفت همانند آن را در آئودی R8 و آستون مارتین ونتیج شنیده بودم.
پشت فرمان قرار می گیریم و آینه ها و صندلی برقی را تنظیم می کنیم.دسته دنده در پانامرا برای افرادی که بار اول سوار خودرو می شوند کمی تازگی دارد.شما برای آنکه حالت گیربکس از P به D تنظیم کنید باید شصتی روی دنده را که از جنس آلومینیوم است را با انگشت خود به سمت پایین فشار دهید و بعد از آن دسته دنده را به حالت D تنظیم کنید. حرکت آرام در پانامرا به هیچ وجه معنی و مفهومی ندارد.پیشرانه علاقه ای به نرم کارکردن ندارد و تنها کوچکترین تماس با پدال گاز این واقعیت را اثبات می کند.
البته حالت خودرو را از SPORT به SPORT PLUS تغییر دادیم. در این حالت پیشرانه دنده ها را در دورهای بالاتر تعویض می کند و صدایی دلنشین تر از پیشرانه و سیستم اگزوز به گوش می رسد.

صفر تا 100 در ماشین پورشه پانامرا

پانامرا در حالت استاندارد قادر است در مدت زمان 5.1 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.اما در این آزمایش به خاطر حضور سه سرنشین شتابی بهتر از 8.7 ثانیه کسب نشد.

رانندگی در سرعت های بالای 120 کیلومتر در ساعت به هیچ عنوان احساس نمی شود،مخصوصاً برای سرنشینان عقب که با خیالی راحت در عقب خودرو استراحت می کنند. رانندگی با پانامرا جداً لذت بخش و فراموش نشدنی است.

فرمان چرم با تکه هایی از چوب کاملاً در دستانتان قرارگرفته است و به کوچکترین عکس العمل حساس است.سیستم کمک فنرهای پانامرا ایروماتیک است یعنی به صورت خودکار تنظیم می شوند.همچنین شما به کمک سیستم تعلیق فعال می توانید کمک فنرها را به صورت الکترونیکی کنترل کنید.شاسی آلومینیومی در کنار ترکیب فولاد،آلومینیوم و منیزیوم در بدنه و همچنین استفاده از مواد سبک وزن و مقاوم باعث شده وزن خالص خودرو در حدود1870 کیلوگرم برسد.بعد از چند دور رانندگی، تعویض دنده ها را به صورت دستی یعنی از روی فرمان انجام می دهیم.پدال های تعویض دنده پانامرا در هر دوسمت غربیلک فرمان دارای علامت مثبت و منفی است.که باعث تسلط بیشتر در رانندگی می شود. هوشمند بودن گیربکسPDK (دوکلاج بودن) 7سرعته اتوماتیک پانامرا باعث می شد حتی زمانی که در دورهای آغازین دنده را تعویض می کنید با چند لحظه مکث دنده را معکوس کند.پیشرانه کاملاً بی صدا و نرم عمل می کند، در مورد عایق بندی کابین نیز باید گفت،صدای صحبت کردن عابرین در صورتی که شیشه ها بالا باشد به سختی شنیده می شود.تنها صدایی که به گوش می رسد و واقعاً لذت بخش است صدای سیستم اگزوز است.دید جلو با توجه به کشیده بودن کاپوت خیلی خوب است اما برای دیدن عقب آینه های جانبی کمی مشکل ساز است زیرا میدان دید خوبی را در اختیار قرار نمی دهند.البته در حین حرکت با دنده عقب دوربین قرار گرفته در زیر پلاک فعال شده و دید مناسبی را در اختیارتان قرار می دهد.در بسیاری از مجلات خارجی درمورد فضای سرنشینان تعریف و تمجید شده است اما هر سه سرنشین متفق القول بودیم که فضای کافی در پانامرا وجود ندارد.

مخصوصاً اگر سرنشینی کمی از نظر جثه بزرگ باشد.صندلی های پانامرا تنها برای افراد بلند قد و لاغر اندام مناسب است.زمانی که درون کابین می شوید تمامی قطعات و کنترل ها نشان از یک خودروی لوکس است.در قسمت جلو استفاده از چوب،آلومینیوم و چرم به چشم می خورد.بخشی از داشبورد توسط چوب پوشیده شده است.

در بالاترین قسمت کنسول یک ساعت آنالوگ و دیجیتال قرار دارد که دارای طرحی کلاسیک است.در کنار این ساعت دریچه های تهویه هوا قرار دارد،نکته ای که باید در این مورد به آن اشاره کرد این است که در اکثر قسمت های کابین نظیر ستون هاB، کنسول عقب و….دریچه های سیستم تهویه هوا به چشم می خورد.در مرکز داشبورد یک LCD قرار دارد که دوطرف آن را دریچه های تهویه هوا به چشم می خورد.در پایین این LCDشما می توانید سیستم راه یاب ماهواره(GPS)، تلفن،سیستم صوتی و…. را کنترل کنید.در قسمت میانی کنسول مرکزی شما قادر هستید از سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک جداگانه برای سرنشینان،سیستم گرمکن و سرد کن صندلی ها،تنظیم ارتفاع خودرو، تنظیم حالت رانندگی(sport,sportplus)،گرمکن شیشه جلو،قفل مرکزی درها،باز یا بسته بودن باله و پرده عقب،فعال بودن سیستم ESP،تنظیم صدای خروجی سیستم اگزوز و…. به کمک دکمه های موجود استفاده کنید.اگر بخواهید تمام آپشن های موجود برروی کنسول مرکزی را فرابگیرید نیاز به وقت و مهارت زیادی خواهید داشت.قبل از حرکت به کمک اهرم پشت فرمان چراغ های زنون جلو را تنظیم کردیم که بعد از خاموش کردن خودرو چراغ ها همانند چشم انسان به چرخش در آمد و در زاویه اولیه و استاندارد خود قرار گرفتند.نکته دیگر در مورد چراغ ها مجهز بودن به سیستمadaptive headlight است که با چرخش خودرو در پیش ها همراه خودرو می چرخد تا روشنایی بیشتری را در اختیار بگذارد.

همچنین شما می توانید از سیستم autolight استفاده کنید تا در هنگام استارت پیشرانه چراغ ها به صورت اتوماتیک روشن شود.لازم بذکر این برخی از امکانات نظیر سیستم روشنایی در روز تست قابل ملاحظه نبود اما با توجه به آنکه در روزهای قبل و بیشتر شب ها با این خودرو ملاقات داشته ایم این امکانات را مشاهده کردیم.اما درقسمت عقب، سرنشینان از چه امکاناتی برخوردراند؟باتوجه به آنکه پانامرا همانند رقیب خود یعنی آستون مارتین رپید تنها ظرفیت حمل چهار سرنشین را دارد فضای بیشتری را برای سرنشنان عقب فراهم ساخته است. اما بیشتر این فضا برای تجهیزات رفاهی نظیر زیر آرنجی،سیستم تهویه اتوماتیک جداگانه و…. درنظر گرفته شده است.شیشه های کناری سرنیشنان عقب دارای پپرده برقی است، که برای جمع کردن آن تنها کافی است اشاره ای کوچک به کلید شیشه بالابر کنید تا پرده کاملاً جمع شود.درداخل هر در دو بلندگو برای لذت بردن بیشتر از موسیقی به کارگرفته شده است.
ضمن اینکه تودری ها علاوه بر استفاده فراوان از چرم قسمتی را توسط چوب و آلومینویم پوشانده اند که علاوه بر القا حس لوکس بود حس اسپرت بودن را ایجاد می کند.یکی از محاسن پانامرا برای سرنشینان عقب راحتی و امنیت بالا است،صندلی های عقب مجهز به سیستم گرم کن و سرد کن هستند و در طرفین آن کیسه هوا قرار دارد،همچنین سرنشین عقب می تواند پرده برقی عقب را توسط دکمه موجود برروی کنسول عقب جمع کند.از خودرو پیده می شویم و به دیگر قسمت های خودرو سرک می کشیم. آیا می توان در مسافرت برروی پانامرا حساب باز کرد؟فضای صندوق عقب به زیبایی تفکیک شده است، برای قرار دادن چمدان های بزرگ و حجیم نیز فضای کافی درنظر گرفته شده است.صندوق عقب پورشه پانامرا به صورت برقی باز و بسته می شود.که برای بستن در باید دکمه قرار گرفته در بالای در را فشار دهید تا در به صورت برقی و واکیومی بسته شود.
سطح تجهیزات و امکانات پانامرا با توجه به رنج قیمت 90 تا 135 هزار دلاری متفاوت است، در مدل مورد آزمایش می توان به سانروف برقی،صندلی های برقی جلو با سیستم حافظه یکپارچه برای آینه و فرمان،ماساژور صندلی های جلو،چراغ نقشه خوان،کروز کنترل هوشمند،سنسور پار به همراه دوربین دید عقب،آینه های ضد نور،شیشه شور چراغ های جلو،سنسور باران،نشان دهنده دمای خارج کابین و برخی دیگر از امکانات اشاره کرد.در مجموعه پانامرا را می توان خودرویی مناسب برای تعطیلات آخر هفته و مسافرت های طولانی مدت مورد استفاده قرار داد و درکنار آن می توان از قابیلت های خودرویی اسپرت بهرمند شد.

 

تعداد و آرایش سیلندر: 6Vشکل

حجم و قدرت موتور:4.8لیتر-400 اسب بخار

حداکثر سرعت:303 کیلومتر در ساعت

طول:4970 میلی متر

پهنا:1931 میلی متر

ارتفاع:1418 میلی متر

وزن خاص:1970 کیلوگرم

استاندارد آلایندگی:یورو5

مشخصات تایر:20ZR35/295(جلو)-20ZR40/255(عقب)میشلین

گرداوری و ویرایش گروه فن و هنر ایران زمین

 

 

WhatsApp chat