0 Items
استراسبورگ

استراسبورگ

استراسبورگ

استراسبورگ پایتخت منطقه Grand Est ، سابقاً آلزاس ، در شمال شرقی فرانسه است. این کشور همچنین کرسی رسمی پارلمان اروپا است و در نزدیکی مرز آلمان قرار دارد ، با فرهنگ و معماری که دارای تأثیرات آلمان و فرانسه است. Gothic Cathédrale نوتردام Gothic آن روزانه نمایش هایی از ساعت نجومی و منظره جاروب رودخانه راین از طوفان تا وسط 142 متر را نشان می دهد.

استراسبورگ یک شهر فرانسویه در مرز آلمان که بهترین نمونه از تجربه ی شهری در منطقه آلزاس فرانسه است.

میلان کوندرا

میلان کوندرا

میلان کوندرا

میلان کوندرا (به چکی: Milan Kundera) (زاده ۱ آوریل، ۱۹۲۹ در برنو، چکسلواکی) یک نویسنده فرانسوی چک است که در سال 1975 در فرانسه تبعیدی شد و در سال 1981 به یک شهروند فرانسه قانونی تبدیل شد.   نویسنده اهل چک است که ازسال ۱۹۷۵ به فرانسه تبعید شد و نهایتاً در سال ۱۹۸۱ به تابعیت فرانسه درآمد. او خودرا نویسنده‌ای فرانسوی می‌داند و مُصِر است که آثارش باید چه در کتاب‌فروشی‌ها و چه در دسته‌بندی ادبی جزو ادبیات فرانسه محسوب شود . یکی از بهترین آثار کوندرا بار هستی است. قبل از انقلاب مخملی ۱۹۸۹، حکومت کمونیستی کتاب‌های وی را در چک ممنوع کرده بود.او ترجیح می‌دهد به‌دور از هیاهوی شهرت زندگی کند و کمتر با رسانه‌ها گفتگو می‌کند . میلان کوندرا تاکنون چندین بار نامزد دریافت جایزه نوبل ادبیات بوده‌ است.

Milan Kundera in 1980

Milan Kundera in 1980
Milan Kundera in 1980

میلان کوندرا

میلان کوندرا در سال 1980

بدنیا آمدن 1 آوریل 1929 (89 ساله)

برنو ، چکسلواکی

(امروز جمهوری چک )

اشتغال     نویسنده

ملیت        کشور چک

شهروندی فرانسه

آلما مادر   دانشگاه چارلز ، پراگ؛ آکادمی هنرهای نمایشی در پراگ

ژانر         رمان  

آثار قابل توجه         شوخی ( ژرت ) (1967)

کتاب خنده و فراموشی (1979)

سبک نورانی غیر قابل تحمل بودن (1984)

جوایز قابل توجه      جایزه اورشلیم

1985 جایزه

ایالت اتریش برای ادبیات اروپا

1987 جشنواره ادبی بین المللی

Vilenica

1992

جوایز هردر

2000

جایزه ادبیات خارجه جمهوری چک

2007

بستگان    Ludvik Kundera (1891-1971)، پدر

Ludvík Kundera (پسر عموی)

منبع : ویکی پدیا Milan Kundera in 1980

حمله کامیون به ازدحام جمعیت در نیس فرانسه با 130 کشته و زخمی

حمله کامیون به ازدحام جمعیت در نیس فرانسه با 130 کشته و زخمی

 

حمله کامیون به ازدحام جمعیت در نیس فرانسه با 130 کشته و زخمی

جشن روز ملی فرانسه رنگ خون گرفت/ 84 کشته و 202 زخمی در حمله کامیون به مردم در نیس/ داعش مسئولیت حمله را برعهده گرفت+فیلم و تصاویر
خبرگزاری میزان- ورود کامیون به محل تجمع حاضرین جشن ملی فرانسه سبب کشته شدن 84 نفر و زخمی و مصدوم شدن بیش از 200 نفر شده است.
به گزارش گروه بین الملل خبرگزاری میزان، به نقل از فرانس 24، مردم شهر نیس در حال تماشای آتش بازی روز باستیل یا روز ملی فرانسه بودند که یک کامیون در منطقه ورود ممنوع، به سمت مردم آمد و افراد زیادی زیر چرخ این کامیون کشته و زخمی شدند.

بنا به گفته شاهدان و حاضرین در محل، پس از ورود کامیون به محل حاضرین و زیرگرفتن مردم، بین راننده کامیون و پلیس درگیری مسلحانه رخ داده است.

دادستان پاریس ضمن ارائه آخرین آمار مربوط به قربانیان حادثه تروریستی شب گذشته نیس، از وضع وخیم 52 مجروح این حادثه خبر داد.

وی افزود: دراین حادثه ٢٠٢ نفر زخمي شدند و 10 كودك و نوجوان در ميان کشته‌ها دیده می‌شوند.


به دنبال حمله تروریستی در فرانسه
84 کشته و بیش از 130 زخمی در حمله تروریستی فرانسه+عکس

یک دستگاه کامیون مردم حاضر در تجمع روز ملی فرانسه در شهر نیس را زیر گرفت و بنا بر اعلام پلیس این کشور 84 تن را کشته و 130 دیگر را زخمی کرد.

به گزارش ایسنا به نقل از رسانه های فرانسوی در مراسمی که به مناسبت روز ملی فرانسه در شهر نیس در حال برگزاری بود یک دستگاه کامیون با سرعت به سمت جمعیت هجوم آورده و دست کم 84 تن از حاضرین را کشته و تعدادی را زخمی کرد که حال 18 تن از زخمی‌ها وخیم گزارش شده است.

خبرگزاری فرانسه این اتفاق را “حمله‌ای آشکار” خوانده و پلیس می‌گوید حمله‌ تروریستی بوده است.

بنا بر اعلام پلیس، لحظاتی پس از اقدام راننده کامیون، بین وی و نیروهای امنیتی درگیری مسلحانه روی داده که در نهایت به کشته شدن مهاجمان انجامید. پلیس از مردم در شهر نیس خواسته است از خانه بیرون نروند.
پلیس فرانسه که ابتدا از کشته شدن 60 نفر سخن گفته بود، پس از دریافت گزارش‌های بیمارستانی، مرگ 84 تن را تایید کرده است.

تعداد دقیق زخمی‌های این حمله مشخص نیست اما روزنامه لوفیگارو به نقل از مقامات دولتی زخمی‌ها را دست‌کم 130 تن اعلام کرده است.
فرانسوا اولاند رئیس‌جمهوری فرانسه برای برگزاری جلسه‌ای اضطراری وارد محل وزارت کشور شده و با مقامات نظامی و امنیتی نشست داشته است.

دولت فرانسه گروگانگیری در نیس را تکذیب کرده و گفته است حمله تنها از سوی یک نفر یعنی راننده کامیون که یک شهروند تونسی-فرانسوی بوده انجام شده است و انگیزه مهاجم هنوز مشخص نیست.

دادستانی فرانسه نیز اعلام کرده راننده کامیون در مسیری به طول 2 کیلومتر مردم را زیرگرفته است و احتمال افزایش تلفات وجود دارد.

پلیس فرانسه اعلام کرده در داخل کامیون مقادیری اسلحه و مهمات از جمله چندین نارنجک دستی وجود داشت که نشان می‌دهد عامل حمله قصد داشته علاوه بر زیر گرفتن مردم به سوی آنها تیراندازی کند که به طور کامل موفق به استفاده از مهمات خود نشده است. شهردار نیس اما می‌گوید مهاجم قبل از زیرگرفتن مردم، به آنها شلیک کرده است.

وزارت کشور فرانسه اعلام کرده به علت تعداد بالای زخمی ها بیمارستان صحرایی در محل حادثه برای امدادرسانی به آسیب‌دیدگان برپا شده است.

 

شاهدان عینی می‌گویند کامیون حمله کننده به مردم از پیاده رو حرکت کرده و پس از طی مسافتی حدود 2 کیلومتر متوقف شده است. آنها می‌گویند راننده پس از توقف پیاده شده و به طرف مردم شلیک کرده است.

گفته می‌شود یک مهاجم دیگر در رستورانی در نزدیکی محل حادثه به ضرب گلوله پلیس کشته شده است. انگیزه عامل این حمله تروریستی تا این لحظه مشخص نشده است.

بی‌بی‌سی در گزارشی از صحنه حمله به نقل از یک شاهد عینی آورده است “دور تا دور جسد کشته‌شدگان و بدن زخمی‌ها روی زمین است و هوا بوی خون می‌دهد.”
کلود مونیک، کارشناس تروریسم، می‌گوید “تقریبا واضح” است که این واقعه، یک حمله تروریستی بوده است.

رسانه های فرانسه گزارش کردند که در میان کشته شدگان افرادی با ملیت فرانسوی، آمریکایی، فلسطینی، بریتانیایی، تونسی و الجزایری شناسایی شده‌اند.

رئیس جمهور فرانسه حالت فوق‌العاده در این کشور را به مدت سه ماه دیگر تمدید کرده و 18 هزار نیروی ذخیره را برای کمک به برقراری امنیت فراخوانده است.

با توجه به امکان تکرار این حمله تروریستی و یا سناریوهای دیگر تروریستی پلیس به مردم سایر شهر ها هم هشدار داده است.

پلیس فرانسه با اعلام شماره تلفنی از مردم فرانسه خواست تا هرگونه مورد مشکوک را به پلیس اطلاع دهند.

همچنین پلیس فرانسه از مردم خواست تا از انتشار فیلم و عکس های این حادثه وحشتناک که “حاوی تصاویر دلخراش و غمبار است” در شبکه های اجتماعی اجتناب کنند.

فرانسوا اولاند در کاخ الیزه در مقابل دوربین های تلویزیونی قرار گرفت و با تایید تروریستی بودن این حادثه اعلام کرد برای مقابله با عاملان چنین حملاتی فرانسه مبارزه با تروریسم را در عراق و سوریه با شدت بیشتری ادامه خواهد داد.

پیر هنری برانده، سخنگوی وزارت کشور فرانسه اعلام کرد که این حمله زمانی صورت گرفت که عده‌ای در حال آتش‌بازی، مشغول جشن گرفتن روز ملی فرانسه موسوم به “باستی” در این کشور بودند.

وی افزود: تحقیقات در حال انجام است که مشخص شود، آیا این عامل به تنهایی طراح حملات بوده یا همدستان وی گریخته‌اند.

درباره ماشین ژیان ( سیتروئن , سیتروون )

درباره ماشین ژیان ( سیتروئن , سیتروون )

مشخصات فنی جالب، بیوگرافی و تصاویر ژيان

درباره ماشین ژیان ( سیتروئن , سیتروون )

عکسهایی از انواع مدلهای ماشین ژیان , سیتروئن ، لوازم یدکی ژیان

مشخصات فنی ژیان

سیتروئن ژیان (در انگلیسی: Dyane) یکی از خودروهای کوچک است که توسط سیتروئن، از سال ۱۹۶۷ تا ۱۹۸۳ تولید می‌شد.

 

تاریخچه ماشین ژیان

این خودرو بر پایه مدل مشهور سیتروئن ۲CV بوده و ۱٫۹ میلیون دستگاه از آن تولید شده‌است. ژیان توسط فرانسوی‌ها و در مقابله با فولکس‌واگن آلمانساخته شد و هدف آن تولید خودرویی متناسب با شهرها و نیازهای خانواده و با حداقل قیمت و هزینه نگهداری بود.

تولید ژیان از دهه ۳۰ آغاز و با گذشت زمان تغییراتی در شکل ظاهری و قسمت‌های فنی آن ایجاد شد که باعث ادامه روند تولید آن و عرضه در مدل‌های گوناگون گشت.

این خودرو اولین بار در اتوشوی پاریس ۱۹۴۸ رونمایی شده و گفته می‌شود تا سال ۱۹۹۰ که در مدل‌های مختلفی که تولید کرده حدود ۵میلیون دستگاه فروش داشته‌است.

از مدل‌های آن می‌توان dyane، ۲CV، Ami، Mehari و SM و یک نسخه اِستیشِن با نام سیتروئن آکادیان را نام برد این خودرو حتی مدل ۴wd هم داشته که به اسم ۲CV Sahara تولید شده‌است. مدل موجود در ایران Dyane است که در دهه ۷۰ میلادی تولید شد.

خودروی ژیان در فرانسه با نام دو شوو (Deux Chevaux) معروف است، دو شوو در زبان فرانسوی به معنای دو اسب است که بیانگر قدرت دو اسبی این خودرو در مقیاس فرانسوی است.

محبوبیت فراوان این خودرو بیشتر به خاطر قیمت ارزان و مصرف بسیار کم بنزین آن است.

در واقع، ژیان پاسخ سیتروئن به مدل رنو ۴ بود که بعد از معرفی آن در سال ۱۹۶۱ باعث سقوط فروش مدل ۲CV شد. این اتومبیل مانند cv۲ از موتور دو سیلندری که توسط هوا خنک می‌شود بهره می‌برد. موتور این اتومبیل در ابتدا همانند cv۲ از حجم ۴۳۵ سی سی برخوردار بود اما در ادامه تولید آن حجم موتور به ۶۰۲ سی سی افزایش یافت که موجب تولید قدرت و سرعت بیشتر اتومبیل شد.

گفته می شود که در آن زمان مجموعا 5 میلیون دستگاه از مدل های مختلف ژیان در جهان تولید شده است.

JIAN iran  (11)

حجم موتور: ۶۰۲ سی‌سی هواخنک، ۲ سیلندر و ۴ زمانه
قدرت موتور: معادل ۳۵ اسب بخار در دور موتور ۵۷۵۰
بیشترین سرعت: ۱۱۸ کیلومتر در ساعت
وزن: معادل ۵۷۰ کیلوگرم
مصرف بنزین: حدود ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و حدود ۳۰ لیتر سوخت را هم می‌تواند حمل کند
گیرباکس: ۴ دنده در جلو و یکی عقب
انتقال حرکت: دیفرانسیل جلو است و ترمز دستی هم بر روی چرخهای جلو قرار دارد.
سیستم تعلیق: تعلیقی که در ژیان استفاده شده‌است، نسبت به زمان خود بی نظیر است: تعلیق Suspention این خودرو بصورت دو استوانه‌است که در زیر خودرو قرار دارد، در واقع نوعی کمک فنر که در طول خودرو قرار می‌گیرد و هر کدام از میله‌ها به یکی از چرخ‌ها متصل می‌شود. ضربه گیر هم یک واحد مجزاست.
جالب است بدانید که یک مهره در آن وجود دارد که با شل و سفت کردن آن (بصورت دستی) می‌توان ارتفاع خودرو را تنظیم کرد. (به این نوع سیستم تعلیق هیدرونیوماتیک می‌گویند). بخاطر استفاده از همین سیستم تعلیق است که در موانع و دست اندازها تا این حد نرم و راحت است.

سیستم ترمز: بصورت کاسه‌ای، حتی در جلو است و عجیب این است که لنت و طبق‌های آن به جای پشت چرخ‌ها، روی پلوس‌ها و در کاپوت قرار دارد.
ماشین ژیان در ایران 
ژیان خودروی کوچکی بود که متناسب با ترددهای درون شهری و برای تامین نیاز یک خانواده کم جمعیت با حداقل قیمت و هزینه نگهداری طراحی شده بود. محبوبیت زیاد این خودرو به دلیل قیمت ارزان و مصرف بسیار کم بنزین آن بود.

تولید این خودرو در ایران از اواخر دهه ۱۳۴۰ در شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل (سایپا) آغاز شد. ژیان برای سال ها در یک مدل و به صورت سواری هاچ بک تولید می شد اما پس از سال ۱۳۵۳ بر تنوع مدل ژیان های تولیدی افزوده شده و مدل وانت این خودرو با نام “ژیان مهاری” و “ژیان پیکاپ” (وانت اتاق دار) تولید شد

این خودرو به نوعی رقیب “پیکان” تولیدی در شرکت ایران خودرو بود. البته ژیان کوچک تر از پیکان بوده و به دلیل حجم موتور پایین تر، قیمت کمتری نیز نسبت به پیکان داشت. در اوایل تولید این خودروها در ایران، پیکان به قیمت حدود ۱۷ هزار تومان و ژیان به قیمت حدود ۱۲ هزار تومان به فروش می رسید.

پایین بودن حجم (قدرت) موتور ژیان موجب شده بود که این خودرو از توان لازم برای حرکت در خیابان های سربالایی برخوردار نباشد به همین دلیل خانواده هایی که از وضع مالی مناسب تری برخوردار بودند پیکان را به ژیان ترجیح می دانند به ویژه آنکه ژیان چندان مناسب تردد در جاده های بین شهری نبود.

البته یکی از ویژگی های مثبت ژیان، سیستم تعلیق منحصر به فرد این خودرو در مقایسه با تکنولوژی روز آن زمان بود. سیستم تعلیق این خودرو بصورت دو استوانه است که در زیر خودرو قرار دارد. در واقع این دو استوانه حکم نوعی کمک فنر را داشت که در طول خودرو قرار گرفته و هر کدام از استوانه ها به یکی از چرخ ها متصل می شود.

بخاطر استفاده از همین سیستم تعلیق، سواری ژیان در موانع و دست اندازها تا حد زیادی نرم و راحت بود و از تکانه های شدید خودرو در جاده های ناهموار خبری نبود. ویژگی منحصر به فردی که البته در پیکان تولیدی آن زمان وجود نداشت.

با وجود مزایای ژیان تولید این خودرو پس از سال ۱۳۵۷ به تدریج متوقف شد به گونه ای که شرکت سایپا رنو 5 را جایگزین این خودرو کرد. پس از آن نیز پراید جایگزین رنو 5 شد.


 

توليد ژيان از دهه 30 اغاز و با گذشت زمان تغييراتي در شکل ظاهري و قسمتهاي فني ان ايجاد شد که باعث ادامه روند توليد ان و عرضه در مدلهاي گوناگون گشت.
از مدلهاي ان ميتوان dyane ، 2CV ، Ami ، Mehari و SM را نام برد که مدل مورد بحث ما و موجود در کشورمان Dyane است که در دهه 70 ميلادي توليد شد.

مشخصات فني : حجم موتور اين ماشين 602 سي سي هواخنک ، شامل 2 سيلندر و 4 زمانه مي باشد که قدرتي معادل 35 اسب بخار در دور موتور 5750 و بيشترين سرعت 118 کيلومتر در ساعت را داراست.
· وزن آن هم معادل 570 کيلوگرم است و حدود 30 ليتر سوخت را هم ميتواند حمل کند. مصرف بنزين حدود 5 ليتر در 100 کيلومتر است.
· 4 دنده در جلو و يکي عقب
· ديفرانسيل جلو است و ترمز دستي هم بر روي چرخهاي جلو قرار دارد.اما تعليقي که در ژيان استفاده شده است، نسبت به زمان خود بی نظیر است:
تعلیق (Suspention) این خودرو بصورت دو استوانه است که در زير خودرو قرار دارد ، در واقع نوعی کمک فنر که در طول خودرو قرار ميگيرد و هر كدام از ميله ها به يكي از چرخ ها متصل ميشود. ضربه گيرهم يك واحد مجزاست.
جالب است بدانید که يک مهره در آن وجود دارد که با شل و سفت کردن آن (بصورت دستي) می توان ارتفاع خودرو را تنظيم کرد. ( به اين نوع سيستم تعليق هيدرونيوماتيک ميگویند (
بخاطر استفاده از همين سيستم تعليق است که در موانع و دست اندازها تا این حد نرم و راحت است.

ژیان داراي ترمزهايي بصورت کاسه اي ، حتي در جلو است و عجيب اين است که لنت و طبق هاي آن به جای پشت چرخها، روی پلوس ها و در کاپوت قرار دارد.

امکانات رفاهي :
· بخاري که از هوای گرم داخل موتور تغذیه می شود.
· یک هندل در جلو ماشین که در مواقعی که استارت کار نمی کند می توان با چرخاندن آن به صورت دستی موتور ماشین را روشن کرد.
· ارتفاع چراغهاي جلوی ژیان توسط پيچي که در زير داشبورد قرار دارد از داخل کابین خودرو قابل تنظیم است، مثل خودرو پژو 206
· سانروف تمام چرم که حتي قابليت جمع کردن کل سقف را دارا می باشد.

 


 

به این آگهی ژیان مال سال 1349 توجه کنید !
استارت دکمه ای که الان فقط تو اتومبیلهای لوکس وچود داره اون زمان رو ژیان وجود داشت !
جالبه که تو مقاله مجله ماشین ( شماره اخیر – شهریور 89 ) که در مورد تویوتا آوالون ( بالاترین مدل سدان لوکس تویوتا ) هست ذکر شده این سیستم استارت دکمه ای وجود نداره چون ترسیدن با گذاشتن این اپشن به محدوده تولیدات لکسوس ( که اون هم مال تویوتاست ) وارد بشه ! حالا فکرشو بکنین زیان اون زمان به محدوده لکسوسی که هنوز وجود نداشت وارد شده بوده !
مزایای فنیش رو هم که دوستان اشاره کردند تو دوره خودش شاهکار بود اما هر چی فکر کردم نتونستم بفهمم مزایای برجسته ایمنیش چی بود ! شاید همون چپ نکردنش ! یا وجود قفل فرمان که اون زمان تازگی داشت .

 

 


 

ژیان رو میشه جزو گروهی از خودروها قرار داد که با وجود ساده و ارزان بودن نقش بدون انکاری تو پیشرفت صنعت خودرو داشتند و همه گیر شدن استفاده روزمره از اتومبیل بین قشرهای متوسط یا پایین تر جامعه مدیون تولید بعضی مدلهاست که شاید مثل بنز و بی ام و یا برند های معروف دیگه این روزها اسمی ازشون برده نمیشه اما بی شک اگر این مدلها تو دوره خودشون تولید نمیشدند مسیر تاریخ تولید خودرو جور دیگه ای رقم می خورد …

مثل مدلهای اولیه فورد که در دوره خودش غولی بود و استفاده از اتومبیل رو تا حد زیادی همه گیر کرد …

یا در دوره های بعد فولکس بیتل یا رنو 5 که در دوره خودشون شاهکاری برا استفاده روزمره اقشار کم درآمد بودند …
ژیان خودمون رو هم باید جزو این دسته قرار بدیم . دسته ژنرال های بی ادعا و بی زرق و برق اما احترام بر انگیز که هیچوقت جلب توجه نکردند و شاید تولید کنندشون تو همون زمان تولید هم دقیقا نمیدونست که محصول با ارزشی رو داره تحویل میده!! اما بعد از عرضه به خاطر استقبال خیلی عالی مجبور شدند سالهای سال این مدلها رو از خط تولیدشون حذف نکنند .

مدل جدید ژیان ( ستروئن DS3 ) رو برای اولین بار تو برنامه top gear 2010 همین 1 ماه پیش دیدم که میگفتن به به ! این مدل جدید ستروئن عجت طرح زیبایی داره !! و از موتور پیشرفته که با خودرو “مینی” مشترکه استفاده میکنه اما کیفیت سواری بالاتری داره و اون مدل اسپرت هم که رینگهای نارنجی داره و دوستمون زحمت کشیدند عکسش رو گذاشتند فقط به تعداد محدود 1000 دستگاه تولید خواهد شد … البته اون زمان نمیدونستم ستروئن DS3 که معرفی شد همون نسل جدید ژیان خودمونه اما انصافا نسل جدیدش هم خیلی خوب در اومده و به نظرم تو رده خودروهای کوچیک واقعا طرح زیبایی داره و دوست داشتنیه .
به نظرم اگه بجای c3 & c4 این مدل جدید ژیان رو با قیمت مناسب وارد کنن خیلی بیشتر از اونها فروش می ره !

 

ژيان را دست كم نگيريد 40 سال پيش ماشين برادران اميدوار بوده است كه با آن كل آفريقا گشته اند. بعضي وقتها براي عبور از رودخانه آنرا دمونتاژ كرده و دو باره ميبستند
اگر بتوانيد موزه را در كاخ سعد آباد برويد بسيار جالب است ماشين ژيان دفرانسيل جلو اهدايي سيتروئن و موتورسيكلت ها هنوز آنجاست و ديدني است.
دور دنيا با موتورسيكلت انگليسي و ژيان فرانسوي
دنياي‌خودروـ چيا فوأدي: اگر به مجموعه تاريخي كاخ سعدآباد تهران رفته باشيد در كنار تمام آن ساختمان‌هاي زيبا، نام يك موزه متفاوت به چشم‌تان خورده است. موزه برادران اميدوار. نه، اشتباه نكنيد اين برادران هيچ نسبتي با خانواده پهلوي ندارند. از ايل و تبار قاجار هم نيستند. شمال شهري هم نيستند بلكه متولد خيابان ري و به قول معروف بچه‌هاي زير بازارچه سيد ابراهيم هستند.

شايد نام آنها را شنيده باشيد اما اگر هم نشنيده‌ايد زياد مقصر نيستيد چون متاسفانه زياد قدر آنها را ندانسته‌اند.
عبدالله و عيسي اميدوار كه بعدها به غرب تهران رفتند و در خيابان 30 متري ساكن شدند تا مقطع ديپلم درس خواندند. حتماً از سن و سالشان مي‌پرسيد. اين دو برادر سن و سالشان را به هيچ‌كس نمي‌گويند اما آنها در سال 1333 با دو موتورسيكلت دور دنيا را گشتند و چند سال بعد برگشتند. اما قبل از اينكه برگردند ماه‌ها و سال‌ها با قبيله‌اي وحشي و عقب مانده آمازون و آفريقا زندگي كردند. به قطب شمال رفتند و با اسكيموها رفيق شدند و از يخ‌هاي قطب ماهي گرفتند، و از همه اينها فيلم گرفتند. مثل اينكه فيلم‌هاي مستند اين دو برادر اولين فيلم‌هاي مستند از زندگي آدمخوارها و اسكيموهاست. آنها براي ارضاي حس كنجاوي‌شان به اقصي‌نقاط كره خاكي سفر كردند و كاري كردند كه هيچ كس پس از آنها نتوانسته آن را انجام دهد. كنجكاوي آنها جالب است. «مي‌خواستيم بدانيم انسان‌ها در سرزمين‌هاي دور چطوري هستند؟»
آمادگي براي استارت سفر دور دنيا
زماني كه تحصيلات اين دو برادر در مقطع ديپلم به پايان مي‌رسد، ميلي به ادامه تحصيل در آنها ديده نمي‌شود. چون آنها رشته تحصيلي دانشگاهي مورد علاقه‌شان را به دانشگاه‌هاي آن زمان ايران (يعني اواخر دهه 20 و اوايل دهه 30) نمي‌يابند. آنها در فكر سفر بودند. سفر به سرزمين‌هاي دور آنها از كودكي به سرزمين‌هاي دور مي‌انديشيدند و براي رسيدن به سفرهاي دور خود را آماده كردند. برنامه‌ريزي آنها به حدي دقيق بود كه مويي‌ لاي درزش نمي‌رفت. در سال 1330 آنها برنامه‌هايشان را براي سفر به دور دنيا آغاز كردند. سه سال برنامه‌ريزي آنها به اين صورت بود كه برادران اميدوار زبان انگليسي را به خوبي ياد گرفتند و آنقدر مسلط شده بودند كه خودشان هم باورشان نمي‌شد. عيسي اميدوار با يك دوچرخه، بله، فقط با يك دوچرخه از ایران به تركيه مي‌رود و از تركيه به سوريه مي‌رود و پس از سفر آزمايشي‌اش از عراق و مرز خسروي دوباره وارد ايران مي‌شود. جالب اينجاست كه همزمان با او عبدالله، برادر ديگر با يك دوچرخه سفر به دور ايران را آغاز مي‌كند و باز هم همزمان با عيسي وارد تهران مي‌شود. حالا نوبت مطالعه‌روي كشورهاي خاور دور است. سال 1332 آنها مطالعات خود را شروع مي‌كنند. آنها درسي را مي‌خوانند كه امتحانش كاملاً عملي است. استاد درسشان هم طبيعت و تقدير است. همه چيز آماده است الا وسيله نقليه مطمئن. آنها فكر اينجاي كار را هم كرده‌اند. برادران اميدوار براي سفر بزرگ دو موتورسيكلت از انگلستان را وارد مي‌كنند و آنها را به خوبي تجهيز مي‌كنند و آن هم با وسايل مختلف كه مايجتاج را هم شامل مي‌شود. آنها موتورسيكلتي را انتخاب كردند كه بتوانند راحت در كوره راه‌ها و مناطق جنگي رفت و آمد كنند چون موتور راحت سوار كشتي مي‌شود و هزينه حمل پاييني داشت.
حتي با وانت‌بار هم مي‌شد آن را حمل كرد. لحظه موعود فرا رسيد تا آنها در شهريور 1333 راهي ديارهاي دوردست شدند. در ابتداي سفر و قبل از اينكه آنها از زير قرآن رد شوند پدرشان در دفتر يادبود سفر و در اولين صفحه‌اش چنين مي‌نويسد: «نمي‌توانم خود را راضي كنم كه دو پسر خود را بلكه تا ابد نبينم ولي چه كنم كه تنها خوشبختي‌ام سربلندي ايران و ايراني‌ است و براي خاطر آن دو پسرم، را براي بلندكردن اين نام مي‌خواستم و مبلغ 60 هزار ريال جهت كمك هزينه و پيشرفت به هدفشان مي‌دهم و خودشان را به خدا سپرده و موفقيت آنها را از خداوند خواهانم. علي‌اكبر اميدوار و سفر اين دو برادر كه كوله‌بارهايشان را روي دو موتورسيكلت بسته بودند آغاز شد.
عبور از سرزمين ترياك
برادران اميدوار از طريق مرز افغانستان خاك ايران را ترك كردند و سفر دور دنيا را با حركت خاور دور آغاز كردند.عيسي اميدوار مي‌گويد: «در هر پاسپورت ما 90 دلار پول موجود بود. يعني 180 دلار!» به نظر شما كم نيست؟ اما اين دو برادر زرنگ‌تر از اين حرف‌ها بودند. آنها به هر شهري كه پا مي‌گذاشتند يك نمايشگاه از آثار هنري و تاريخي ايران آن هم با عكس‌هاي بزرگ و ديدني، برگزار مي‌كردند. آنها در تمام شهرهاي بزرگ اين كار را كردند و اولين شهر، كابل بود. آنها از كابل به كراچي پاكستان و از آنجا به جنوب هندوستان رفتند. سپس از گشتن شهر به شهر هندوستان به سيلان رفتند اما برپايي نمايشگاه‌ها را در دانشگاه‌ها و سفارتخانه‌ها و ملاقات با مقاومات بالاي كشوري فراموش نمي‌كردند.
آغاز علاقه به روزنامه‌‌نگاري و عكاسي
برادران اميدوار هشت ماه در جنوبي‌ترين نقطه هندوستان ماندند و اما به غير از جهانگردي كار جديدي را شروع كردند. كاري كه آن زمان درآمد فوق‌العاده‌اي داشت و شايد هم به غير از كشور ما الان هم در تمام دنيا درآمد خوبي دارد. اين بار درست حدس زديد. روزنامه‌نگاري و عكاسي.
آنها براي مجلات محلي‌ هندوستان و حتي روزنامه‌هاي كثيرالا‌نتشار عكس و مطلب و گزارش تهيه مي‌كردند و پول خوبي مي‌گرفتند به طوري كه در كمتر از يك ماه يك دوربين فيلمبرداري گران‌قيمت لايكا 35 ميليمتري خريدند كه فقط با آن مي‌شد يك فيلم با كيفيت سياه و سفيد ساخت چون هنوز اصلاً فيلم رنگي اختراع نشده بود. كار آنها آنقدر گرفته بود كه جواهر لعل نهرو نخست‌وزير وقت هندوستان و حتي رييس‌جمهور هند هم فرم يادبود برادران اميدوار را امضا كردند. اما هندوستان پايان كار نبود. آنها به سمت شرق آسيا مي‌روند و سر از نپال در مي‌آورند. برمه، لائوس و تايلند كشورهايي بودند كه برادران اميدوار از آنها عبور كردند. اما از درآمدزدايي غافل نبودند. آنها بايد خرج سفرشان را درمي‌آوردند. بر پايي نمايشگاه‌ها و اجراي برنامه‌هاي راديويي، مي‌توانست هم درآمدزا باشد و هم اينكه تجربيات سفر را به همه مفت هديه بدهد مگر نه؟
اولين فيلم مستند اميدواران
اميدواران موتورسيكلت‌هايشان را سوار كشتي كردند و به اندونزي رفتند و سپس سر از قاره پنج درآوردند. قاره عجيب و غريب استراليا كه با ديدن نام استراليا رنگ زرد به يادمان مي‌آيد و شايد مسابقه فوتبال هشت آذر سال 1376 ايران استراليا در ملبورن، برادران اميدوار حدود يك سال هم استراليا ميان یکی از قديمي‌ترين بوميان ساكن استراليا بودند ماه‌ها زندگي كردند و عیسي هم پس از گذراندن يك دوره فشرده فيلمبرداري در سيدني و خريد يك دوربين فيلمبرداري همراه به سه لنز ، اولين فيلم مستندشان را از زندگي قبایل بومی استرالیا تهيه كردند. .
آمريكا از بالا به پايين
پس از خداحافظي اميدواران ايراني آنها از قطب شمال به سمت قسمت مركزي قاره آمريكا حركت مي‌كنند. هدف آنها از سفر به قاره آمريكا اين بود كه بفهمند انسان‌هاي اوليه از چه طريقي به قاره آمريكا راه پيدا كرده‌اند. عبدالله و عيسي با دو موتورسيكلت‌شان و پس از نشست‌هاي مختلف در دانشگاه‌ها و چاپ مطالب و عكس‌ها در مجلات و روزنامه‌ها سفر خود را به سمت آمريكاي لاتين ادامه دادند. مكزيك اولين كشوري بود كه برادران وارد آن شدند. آنها يك سال درمكزيك ماندند و سپس كشورهاي كوچولوموچولوي آمريكاي لاتين را رد كردند و به پايتخت كلمبيا رسيدند. ديگر از آنجا رودخانه و آب بود و موتور جوابگو نبود. پس باز هم با يك هواپيماي يك موتوره روي آب رودخانه‌ها فرود آمدند و 13 روز روي رودخانه پوتومايو با يك قايق مسافرت كردند.
اين دو برادر سخت‌كوش حدود سه ماه خود را براي سفر به قلب آمازون آماده كردند و به جستجوي بكرترين قبايلي كه با تمدن امروزي خو نگرفته بودند، رفتند. آنها با يك قايق همراه با 500 كيلو بار به منطقه ميتو رفتند، 10 روز روي آب بودند تا به قبيله ياگوا يعني وحشي‌ترين قبيله آمازوني رسيدند.
در سال 1337 اميدواران در جنوب آمريكا و در بين قبايل مختلف بودند. وحشي‌ها عاشق برادران بودند چون عيسي و عبدالله چند باكس سيگار خوب آمريكايي با خود برده بودند و عقب افتاده‌ها عاشق سيگار بودند عيسي و عبدالله با اين آمازوني‌هاي آدمخوار به شكار هم مي‌رفتند اما سيگار نمي‌گذاشت كه خودشان هم شكار شوند. حتي اين دو برادر در مراسم عبادي آنها هم شركت مي‌كردند و با آنها غذا هم مي‌خوردند. و جالب اينجا بود كه روساي اين قبايل بهترين لباس‌هاي قبيله‌شان (جي‌بارو) را شامل پر طوطي، استخوان مار و پربال‌هاي سوسك‌هاي آفريقايي بود، به عنوان يادگاري به برادران اميدوار هديه كردند. جالب اينجاست بدانيد كه جي‌باروها حرفه‌اي‌ترين شكارچيان انسان هستند كه سر دشمنانشان را مي‌برند و آنها را نگه‌داري مي‌كنند و با استفاده از هنري كه در طي سال‌هاي درازي به دست آوردند، كله را جوشانده و كوچك مي‌كنند. يكي از كارهاي كوچك شده كه متعلق به يك زن بود به برادران اميدوار هديه شده است. ببينيد سيگار چه‌ها كه نمي‌كند. با اين همه ضرر و زياني كه دارد حداقل به درد برادران اميدوار خورد. راستي اگر شما جاي آن دو برادر بوديد شب‌ها در اين قبايل خوابتان مي‌برد؟
ژيان، بهترين برای سفر برادران امیدوار
حتما شركت سيتروئن را مي‌شناسيد. اين شركت فرانسوي در بدو ورود اين دو برادر به شهر پاريس از آنها جديدترين محصولش را به اميدواران هديه مي‌كند. يك ژيان سيتروئن كابين‌دار. اگر به سعدآباد و موزه برادران اميدوار برويد اين ژيان در يك محفظه شيشه‌اي قرار گرفته است كه تصاوير روي ژيان و نقشه‌ها و كلمات بسيار ديدني هستند. برادران اميدوار پس از آماده‌كردن تداركات سفر بعدي در اروپا با بازگشت به ايران، سفر اولشان با همان دو موتورسيكلت بريتانيايي در سال 1339 به پايان مي‌رسانند.
سفر به آفريقا
استراحت بين سفر اول و دوم برادران اميدوار فقط سه ماه است. آنها پس از آب‌بندي سيتروئنشان در خيابان‌هاي تهران موتورسيكلت‌ها را به تاريخ مي‌سپارند و با ژيانشان به سمت آفريقا راه مي‌افتند. برادران اميدوار اول به كويت مي‌روند و سپس از كويت به سمت عربستان راه مي‌افتند. و سريع در صحراي لم يزرع راهشان را ادامه می دهد . ژيان آنها در طوفان شن غرق مي‌شود و نيمي از سيتروئن در شن‌هاي متحرك فرو مي‌رود. در عرض 6 روز ذخيره آب و غذاي اميدواران به اتمام مي‌رسد و آنها در حالي كه اميد به زنده‌بودن را از دست داده بودند به صورت معجزه‌آسايي توسط يك سري اعراب بدوي كه به صورت اتفاقي از آن محل مي‌گذشتند نجات مي يابند. شترها ژيان را از زير خروارها شن بيرون مي‌كشند و شايد اگر يك روز ديرتر از آنجا عبور مي‌كردند، عيسي و عبدالله مرده بودند
البته سيتروئن از نوع متحرک جلو بود و براي مناطق شن‌زار مناسب بود اما برادران مشكل داشتند. به همين خاطر در كويت تور سيمي بلندي را تهيه كردند تا هر وقت در باتلاق شن گير كردند آن را پهن كنند و ژيان را روي سيم هل دهند تا به جلو برود. اين كار وقت زيادي مي‌گرفت و شايد روزها فرصت لازم بود تا مسافت كوتاهي طي شود. آنها به كعبه رسيدند از عربستان و مكه و مدينه و مراسم حج عمره فيلم مستند تهيه كردند. عيسي اميدوار در اين زمينه مي‌گويد: « با هزار ترس و لرز در موقعيت‌هاي مناسب از مكه و مدينه و مراسم حج عمره فيلم گرفتيم و اين سومين فيلم مستندي بود كه از كعبه تهيه شد.» آنها پس از عربستان از طريق ديار سرخ خود را به كشور سودان رساندند و مسير خود را به قسمت مركزي قاره آفريقا ادامه دادند و با ژيان قدرتمندشان وارد جنگل‌هاي سرسبز و تو در تو و پر از گوريل و ميمون و مار شدند. اما جاهايي بود كه مجبور شدند ژيان را رها كنند و با پاي پياده راه بردند. آنها باز هم به قبايل بسيار عقب افتاده رسيدند و با معجزه سيگار با آنها دوست شدند و چند ماهي هم با آنها زندگي كردند و با اجازه آنها دو فيل عظيم‌الجثه شكار كردند و عاج های دو فيل نگون بخت را به عنوان يادگاري برداشتند.
زنگ ‌باري‌هاي ايراني
برادران اميدوار همه جاي آفريقا را گشتند و حتي به جزيره زنگ بار هم رفتند و ايراني‌هايي را كشف كردند كه از قرن‌ها پيش به شرق آفريقا سفر كرده بودند. در واقع عده بسياري از شيرازي‌ها و كازروني‌ها به اين نقطه از آفريقا مهاجرت كرده بودند و در آن مناطق به شيرازي شهرت داشتند.
اميدواران ايراني تمام جاده‌هاي سخت و طاقت‌فرسا را پيمودند ،بالاخره با يك ژيان كابين‌دار سفر كردن و واردشدن به جنوب آسيا توسط دو ايراني آسيايي كاري بس بزرگ بود.
بازگشت شكوهمندانه به وطن
برادران پرافتخار اميدوار پس از گذشت 10 سال در سال 1343 به وطن بازگشتند و با استقبال با شكوه در تهران مواجه شدند. آوازه آنها علاوه بر رسانه‌هاي ايراني، رسانه‌هاي خارجي را هم در برگرفته بود.عيسي و عبدالله اميدوار فيلم‌هاي مستندشان را كه بهترين كمپاني‌هاي اروپايي و آمريكايي كار تدوين آنها را به عهده گرفته بودند در سينماهاي ايران نمايش دادند.

 

فراواقع‌گرایی یا سوررئالیسم

فراواقع‌گرایی یا سوررئالیسم (به انگلیسی: Surrealism)

 

فراواقع‌گرایی یا سوررئالیسم (به انگلیسی: Surrealism) یکی از جنبش‌های هنری قرن بیستم است. سوررئالیسم به معنی گرایش به ماورای واقعیت یا واقعیت برتر است. زمانی که دادائیسم در حال از بین رفتن بود، پیروان آن به دور آندره برتون که خود نیز زمانی از دادائیست‌ها بود گرد آمدند و طرح مکتب جدیدی را ریختند این شیوه در سال ۱۹۲۲ به طور رسمی از فرانسه آغاز شد و فراواقع‌گرایی نامیده شد. این مکتب بازتاب نابسامانیها و آشفتگیهای قرن بیستم است.

این جنبش در عمل با انتشار مجلهٔ انقلاب فراواقع‌گرا توسط برتون آغاز شد. سالوادور دالی، رنه ماگریت و لویی آراگون از جمله سوررئالیست‌های مشهور هستند.

کاخ ورسای

کاخ ورسای

کاخ ورسای

 

کاخ ورسای (به فرانسوی: Château de Versailles) مجموعه کاخ‌هایی در شهر ورسای در نزدیکی پاریس است که به‌عنوان بزرگترین کاخ‌های سلطنتی جهان شناخته می‌شود.

این کاخ سابقاً در دهکده‌ای به همین نام در نزدیکی پاریس قرار داشت، اما امروزه این دهکده و کاخ جزو حومهٔ پاریس به‌شمار می‌روند. از سال ۱۶۸۲ تا سال ۱۷۸۹، که به‌اجبار انقلابیون خانوادهٔ سلطنتی به پاریس منتقل شدند، این کاخ محل زندگی و دربار حکومتیِ شاهان فرانسه بود.

معاهدهٔ ورسای، که به جنگ جهانی اول پایان داد، در این کاخ منعقد شده‌است.

این کاخ به‌عنوان یکی از میراث‌های جهانی توسط یونسکو انتخاب شده‌است.

 

کاخ ورسای، بزرگ ترین کاخ سلطنتی جهان
کاخ ورسای، مجموعه کاخ‌هایی در شهر ورسای در نزدیکی پاریس است که به عنوان بزرگترین کاخ‌های سلطنتی جهان شناخته می‌شود.

کاخ ورسای، مجموعه کاخ‌هایی در شهر ورسای در نزدیکی پاریس است که به عنوان بزرگترین کاخ‌های سلطنتی جهان شناخته می‌شود.

این کاخ سابقا در دهکده‌ای به همین نام در نزدیکی پاریس قرار داشت اما امروزه این دهکده و کاخ جزو حومه پاریس محسوب می‌شوند. از سال ۱۶۸۲ تا سال ۱۷۸۹ میلادی که به اجبار انقلابیون خانواده سلطنتی به پاریس منتقل شدند، این کاخ محل زندگی و دربار حکومتی شاهان فرانسه بود. معاهده ورسای که به جنگ جهانی اول پایان داد در این کاخ عقد شده‌است.

این کاخ به عنوان یکی از میراث جهانی توسط یونسکو انتخاب شده‌است.

کاخ ورسای: بزرگ ترین کاخ سلطنتی جهان

تاریخچه کاخ ورسای فرانسه
براساس مدارک تاریخی آثار وجود کاخ در دهکدهٔ ورسای به حدود سال ۱۰۳۸ میلادی برمی‌گردد. اما این کاخ جایگاه رسمی و سلطنتی نداشته‌است. بعدها از دهکدهٔ ورسای به‌عنوان شکارگاه استفاده می‌شد. به همین منظور، لویی سیزدهم در سال ۱۶۲۴ دستور ساخت بنایی را در این شکارگاه داد. این شکارگاه به‌وسیلهٔ «فیلیبرت لروی» طراحی و به‌وسیلهٔ سنگ و آجر سرخ ساخته شد.

پیشینه

بر اساس مدارک تاریخی آثار وجود کاخ در دهکده ورسای به حدود سال ۱۰۳۸ میلادی بر می‌گردد. اما این کاخ جایگاه رسمی و سلطنتی نداشته‌است. بعدها از دهکده ورسای به عنوان شکارگاه استفاده می‌شد. به همین منظور لویی سیزدهم دستور ساخت بنایی را در این شکارگاه در سال ۱۶۲۴ داد. این شکارگاه به وسیله «فیلیبرت لروی» طراحی و به وسیله سنگ و آجر سرخ ساخته شد.

تا زمان سلطنت لوئی چهاردهم، کاخ رسمی و سلطنتی فرانسه کاخ لوور بود اما پس از روی کار آمدن، او تصمیم گرفت کاخ شکوهمندی برای خود بسازد که در جهان نمونه‌ای از زیبایی، شکوه، بزرگی و پهناوری باشد. به همین منظور وی دستور داد دهکده زیبای ورسای به عنوان مکان ساخت این کاخ انتخاب شود.

تا زمان سلطنت لویی چهاردهم کاخ رسمی و سلطنتی فرانسه کاخ لوور بود اما پس از روی کار آمدن، او تصمیم گرفت کاخ شکوهمندی برای خود بسازد که در جهان نمونه‌ای از زیبایی، شکوه، بزرگی و پهناوری باشد. به همین منظور وی دستور داد دهکده زیبای ورسای به‌عنوان مکان ساخت این کاخ انتخاب شود. بعدها به همین علت کاخ هم ورسای نامیده شد. شروع ساخت و طراحی کاخ به سال ۱۶۶۹ برمی‌گردد. طراحی این کاخ به‌وسیلهٔ معماران چیره‌دستی به نام‌های «لویی لووا»، طراح فضای سبز آندره لونوتر و «شارل لُبران» نقاش و آذینگر زبردست که قبل از آن قصر وو لو ویکومت را ساخته بودند انجام گرفت. اما طراحی اصلی کاخ به‌منظور استفاده به‌عنوان کاخ سلطنتی به سال ۱۶۷۸ باز می‌گردد. در کل مجموعه کاخ‌های ورسای در چهار مرحله ساخته و تکمیل شد. اولین بنا شامل باغ و قسمت ورودی افتخار آشنایی نام گرفت که گنجایش ۶۰۰ مهمان را در خود داشت. دومین بنا پیمان آخن که پایان آن همزمان شد با پایان جنگ اسپانیا و فرانسه و امضای معاهدهء صلح میان آنها در منطقهء آخن. بنای سوم پس از پایان جنگ با آلمان و امضای معاهدهء نیمیخن که شامل بال شمالی و غربی قصر همچنین باغ پرتقال بود. تالار معروف آینه در این قسمت قرار دارد. و سرانجام آخرین قسمت با پایان جنگ نه‌ساله، تمام اثاثیهٔ قصر کار دست صنعتگران ایتالیایی دعوت‌شده به فرانسه بود. مبلمان ها و سرویس های خواب از نقره و دیگر اشیای آن از طلای خالص. بعد از این مراحل در دور پادشاهان بعدی نیز عمارت‌هایی به این مجموعه افزوده شد. کاخ ورسای در تاریخ ۶ مه ۱۶۸۲گشایش یافت.

لویی چهاردهم با ساخت این کاخ در نظر داشت هم از شلوغی پاریس دور شود و هم با یک‌جا جمع کردن دستگاه‌های دولتی و دربار در ورسای کنترل بیشتری را بر آنها داشته باشد. علاوه بر کاخ سلطنتی و اماکن دولتی نظیر دیوان‌ها و دادگاه‌ها، منازل هزاران نفر از درباریان، فرمانداران، قضات، وزرا و شخصیت‌های حکومتی در ورسای قرار داشت. لویی چهاردهم درباریان را وادار ساخت که در ورسای زندگی کنند و از افزایش حضور، قدرت و املاکشان در دیگر مکان‌ها بپرهیزند. با این کار لویی قدرت کنترل زیادی بر تمام درباریان پیدا کرد.

بعدها به همین علت کاخ هم ورسای نامیده شد. شروع ساخت و طراحی کاخ به سال ۱۶۶۹ میلادی برمی‌گردد. طراحی این کاخ به وسیله معماران چیره‌دستی به نام‌های «لویی لووا»، طراح فضای سبز آندره لونوتر و «شارل لُبران» نقاش و آذینگر زبردست که قبل از آن قصر وو لو ویکومت را ساخته بودند انجام گرفت.

کاخ ورسای: بزرگ ترین کاخ سلطنتی جهان

اما طراحی اصلی کاخ به منظور استفاده به عنوان کاخ سلطنتی به سال ۱۶۷۸ باز می‌گردد. در کل مجموعه کاخ‌های ورسای در چهار مرحله ساخته و تکمیل شد:

• اولین بنا شامل باغ و قسمت ورودی افتخار آشنایی نام گرفت که گنجایش ششصد مهمان را در خود داشت.

• دومین بنا پیمان آخن که پایان آن همزمان شد با پایان جنگ اسپانیا و فرانسه و امضای معاهدهء صلح میان آنها در منطقهء آخن.

• بنای سوم پس از پایان جنگ با آلمان و امضای معاهدهء نیمیخن که شامل بال شمالی و غربی قصر همچنین باغ پرتقال بود. تالار معروف آینه در این قسمت قرار دارد.

• آخرین قسمت، همزمان با پایان جنگ نه ساله.

همه اثاثیه قصر کار دست صنعتگران ایتالیایی دعوت شده به فرانسه بود. مبلمان ها و سرویس های خواب از نقره و دیگر اشیای آن از طلای خالص. بعد از این مراحل در دوره پادشاهان بعدی نیز عمارت‌هایی به این مجموعه افزوده شد. کاخ ورسای در تاریخ ۶ مه ۱۶۸۲ گشایش یافت.

لویی چهاردهم با ساخت این کاخ در نظر داشت هم از شلوغی پاریس دور شود و هم با یکجا جمع کردن دستگاه‌های دولتی و دربار در ورسای کنترل بیشتری را بر آنها داشته باشد. علاوه بر کاخ سلطنتی و اماکن دولتی نظیر دیوان‌ها و دادگاه‌ها، منازل هزاران نفر از درباریان، فرمانداران، قضات، وزرا و شخصیت‌های حکومتی در ورسای قرار داشت. لویی چهاردهم درباریان را وادار ساخت که در ورسای زندگی کنند و از افزایش حضور، قدرت و املاکشان در دیگر مکان‌ها بپرهیزند. با این کار لویی قدرت کنترل زیادی بر تمام درباریان پیدا کرد.

کاخ ورسای: بزرگ ترین کاخ سلطنتی جهان

ویژگی‌های کاخ

لویی لووا به منظور اقامت شاه و ملکه آپارتمانی را طراحی کرد که «شتو نف» (در فرانسه به معنی کاخ نو) نامیده می‌شد. علاوه بر این دو آپارتمان که کاملأ شبیه هم هستند و از هفت سالن با نام های الهه های رومی تشکیل شده اند قسمت‌های خصوصی و خوابگاه‌های دیگری هم در این کاخ برای شاه و ملکه فراهم شد.

عمارت شاه

وی برای طراحی این بخش از اصول معماری ایتالیایی رایج در قرن ۱۶ و ۱۷ استفاده کرد. او نقشه‌ای کشید که از از هفت تالار تشکیل شده‌بود. این ۷ سالن از منظومه خورشیدی و ایزدهای رومی الهام گرفته شده بودند. همه تالارها دور تا دور سالن مرکزی به نام تالار آپولون که خوابگاه لویی چهاردهم بود قرار داشتند. به این نوع طراحی، طراحی «خورشیدمرکزی» می‌گویند. این سالن‌ها به نام‌های زیر نامیده می‌شدند:

• تالار دایان (برگرفته از ایزد شکار روم و سیاره ماه)

• تالار مارس (برگرفته از ایزد جنگ روم و سیاره مریخ)

• تالار مرکوری (برگرفته از ایزد بازرگانی و هنرهای آزاد رومی و سیاره تیر)

• تالار آپولون (برگرفته از ایزد هنرهای زیبا رومی و خورشید)

• تالار ژوپیتر (برگرفته از ایزد حقوق و قانون رومی و سیاره مشتری)

• تالار ساترن (برگرفته از ایزد کشاورزی رومی و سیاره کیوان)

• تالار ونوس (برگرفته از ایزد عشق رومی و سیاره ناهید)

در سال های بعد دو تالار فراوانی مخصوص خزانه و هرکول به این تالار ها افزوده شد.

کاخ ورسای: بزرگ ترین کاخ سلطنتی جهان

تزئین تالارها

این تالارها به وسیله شارل لبران بر اساس طراحی ایتالیایی مزیین شد. (وی دوست و همکار پیترو دو کورتونا معمار ایتالیایی و طراح کاخ پیتی در فلورانس بود.) برای طراحی سقف تالارها از نقاشی‌های زیبایی استفاده شد. به نظر آندره فلبین طرح‌هایی انتخاب شد که به اعمال قهرمانانه لویی چهاردهم همخوانی داشته باشد. در این نقاشی‌ها از شخصیت‌هایی همچون آگوست، اسکندر و کوروش بهره گرفته شد. به طور مثال، در تالار آپولون طرحی از آگوست بود که در آن وی در حال ساخت دروازه مزنوس بود این نقاشی اشاره به ساخت دروازه لاروش به دستور لویی چهاردهم داشت یا در تالار مرکور تصویری از اسکندر در حال ساخت کتابخانه عظیم اسکندریه نقش بسته بود که اشاره به ساخت کتابخانه سلطنتی توسط لویی چهاردهم داشت.

تالارها به وسیله مبلمان نقره آراسته شدند ولی این مبلمان طی جنگ آگزبورگ در سال ۱۶۸۹ به دستور لویی چهاردهم برای تامین بخشی از هزینه جنگ ذوب و به سکه تبدیل شدند. اما این طراحی صورت گرفته توسط لویی لووا دیری نپایید. به این شکل که طبقه‌ای بر کاخ افزوده شد و تراسی برای آن ساخته شد که آپارتمان‌های شاه و ملکه را به هم متصل می‌کرد.

با این تغییرات سالن‌های ژوپیتر، ساترن و ونوس تغییر شکل یافتند. تالارهای ونوس، ساترن و ژوپیتر به سالن آیینه‌ها تبدیل شد. سالنی نیز در قسمت پشت تراس طراحی شد که ونوس نام گرفت.

کاخ ورسای: بزرگ ترین کاخ سلطنتی جهان

از وسایل و دکورهای تالار اولیه برای تزیین تالار ونوس ثانویه استفاده شد. از سال افتتاح تا پایان سلطنت لویی چهاردهم از تالارها به شکل اختصاصی استفاده می‌شد:

• تالار ونوس به عنوان سالن غذاخوری میهمانان شاه و بار

• تالار دایان به عنوان سالن بیلیارد

• تالار مارس به عنوان محل رقص و برقراری مجالس بال

• تالار مرکور به عنوان سالن ورق بازی و پوکر

• تالار آپولون به عنوان سالن موسیقی و کنسرت

آپارتمان ملکه

این بخش در طول تاریخ خود منزلگاه سه ملکه فرانسه بوده‌است: ماری ترز همسر لویی چهاردهم، ماری لسزِسزیسکا همسر لویی پانزدهم و ماری آنتوانت همسر لویی شانزدهم پس از طراحی این آپارتمان توسط لویی لووا این آپارتمان شامل هفت سالن بود که متقارن با آپارتمان شاه بود:

• شاپل متقارن باسالن دیان در آپارتمان شاه

• تالار گارد متقارن با تالار مارس در آپارتمان شاه

• آنتی‌شامبر متقارن با تالار مرکور در آپارتمان شاه

• شامبر متقارن با تالار آپولون در آپارتمان شاه

• گراند کابینت متقارن با تالار ژوپیتر در آپارتمان شاه

• اوراتوری متقارن با تالار ساترن در آپارتمان شاه

• پتیت کابینت متقارن با تالار ونوس در آپارتمان شاه

کاخ ورسای: بزرگ ترین کاخ سلطنتی جهان

خوابگاه ملکه

همانطور که طراحی سقف تالارهای آپارتمان شاه از اعمال قهرمانانه لویی چهاردهم الهام گرفته و از شخصیت‌های تاریخی استفاده شده بود در آپارتمان ملکه نیز از این قبیل تصاویر متناسب با دکوراسیون اتاق بهره گرفته شد. بعدها برای ساخت تالار آینه بخشی از آپارتمان ملکه تغییر یافت. با این تغییرات تالارها به شکل زیر در آمدند:

• تالار گارد دولارن

• آنتی‌شامبر

• گراند کابینت

• شامبر دولارن

کاخ ورسای: بزرگ ترین کاخ سلطنتی جهان

این تالارها تقریباً تا زمان ماری آنتوانت همین شکل را داشت تا اینکه وی دستور تغییر شکل آن را داد و این سالن‌ها به شکلی که امروز می‌بینیم درآمدند:

• تالار گارد دولارن بدون تغییر باقی‌ماند.

• تالار آنتی‌شامبر به آنتی شامبر دو گرند کوورت تبدیل شد. اینجا به محل اجتماعات عمومی شاه، ملکه و درباریان و تئاتر تبدیل شد.

• گراند کابینت به تالار دنوبل تبدیل شد. اینجا به محل عنوان سالن انتظار خوابگاه ملکه تبدیل شد.

• شامبر دولارن به عنوان خوابگاه ملکه مورد استفاده قرار گرفت.

دیگر بخش های کاخ

علاوه بر آپارتمان‌های سلطنتی ۵ کاخ یا چپل در ورسای ساخته شد. تالار اپرای زیبایی نیز در ورسای جهت استفاده شاه و درباریان ساخته شد.

باغ‌ها و فضای سبز

ورسای دارای بزرگترین مجموعه باغ‌ها و فضای سبزی است که تا کنون در جهان ساخته شده‌است. در میان این باغ‌ها، آبراه‌ها، حوض‌ها، فواره‌ها و مجسمه‌های زیبایی طراحی شده‌اند. طراحی تمام این قسمت‌ها توسط آندره لونتر صورت گرفته‌است. طراحی فضای سبز به شکلی است که نمای بسیار وسیع و بی انتهایی را به ذهن می‌آورد.

باغ‌ها نیز در قسمت جنوبی کاخ قرار گرفته‌اند که نمای فوق العاده‌ای را از ایوان کاخ سلطنتی فراهم می‌کند. تمامی این فضا بر دو سوی کانال محوری ورسای قرار گرفته‌اند. در چهار سوی این کانال نیز فواره‌ها و استخرهای عظیمی پدید آمده‌اند که بعضی از آنها نظیر استخر آپولون و یا استخر لاتونا شهرت جهانی دارند.

کاخ ورسای: بزرگ ترین کاخ سلطنتی جهان

کاخ‌های جانبی

علاوه بر کاخ سلطنتی کاخ‌ها و عمارت‌های دیگری نیز در محوطه ورسای ساخته شده‌اند که از معروفترین آن‌ها می‌توان از گراند تریانون و پتیت تریانون نام برد.

هزینه ساخت

با توجه به عظمت، شکوه و وسعت کاخ ورسای هزینه نگهداری این کاخ بسیار بالا بود هرگز رقم دقیق آن توسط کوبرگ خزانه دار لوئی چهاردهم فاش نشد اما به طوری که طی یک برآورد گفته می‌شود که حدود ۲۵٪ درآمد ملی فرانسه در آن زمان صرف فراهم کردن هزینه زندگی شاه در این کاخ می‌شد.

در طی تحقیقات امروزی هزینه ساخت ساختمان‌های این کاخ بالغ بر ۲ میلیارد دلار و قیمت طلا و نقره به کار رفته در این کاخ بر اساس قیمت طلا و نقره در سال ۲۰۰۶ به حدود ۶۰۰ میلیارد دلار می‌رسد. به همین خاطر تعدادی از تاریخ نگاران زندگی در ورسای را زندگی طلایی نامیده‌اند.

پس از انقلاب فرانسه این کاخ توسط انقلابیون اشغال شد و تمامی اثاثیه آن به نفع انقلاب مصادره و در حراجی های اروپا و آمریکا به فروش رسید.

WhatsApp chat